2022年12月28日，从曲靖市会泽县驾车乡仓房风电场升压站到35千伏驾车变电站的35千伏仓驾线完成线路架设，标志着会泽县南片区网架优化完善工程迈出了关键一步。

　　会泽南部片区包括驾车、待补、田坝、鲁纳、上村五个乡镇，人口11万。长期以来，该片区仅由一条35千伏马会龙待线供电，该线路连接4座35千伏变电站，总长70多公里，远远超过了30公里的标准要求。由于供电半径长，10千伏线路的实际电压只有8千伏，电力供应很难满足群众生产生活用电需求。

　　多年来，南方电网云南曲靖供电局借助脱贫攻坚、乌蒙革命老区电网改造等契机，争取资金对片区电网进行改造升级。但由于海拔高、自然条件恶劣，其电网短板问题一直未从根本上得到解决。曲靖供电局把会泽县南片区网架优化完善作为抗冰保电和保障群众春节“用好电”的重点工程，投入3138万元进行系统升级改造，着力彻底解决会泽南部片区电网“卡脖子”问题。

　　决战：200多人鏖战，

　　力保群众春节用好电

　　保障老百姓春节期间“用好电”，是曲靖供电局贯穿全年的重点工作。会泽南部片区海拔高、气候恶劣、地形地貌复杂、施工难度大、涉及人口多，该区域的网架优化完善工程，成为该项重点工作中的“重点”。

　　整项工程主要涉及2座35千伏变电站的增容扩建、1条总长10余公里35千伏线路线路的建设。总共在35千伏待补变和35千伏驾车变增加2台主变，总变电容量由原来的15兆伏安增至35兆伏安；变电站35千伏出线增加2回，10千伏出线增加2回。针对高寒山区海拔高、气温低的地形气候特点，新建线路按20毫米、30毫米冰区气候条件和最大27米每秒的风速设计。

　　工程于2022年10月15日正式开工建设，计划于2023年1月15日竣工投产。由于工期紧、任务重，当前，每天都有230多人加班加点施工。

　　冬季是群众用电高峰期，变电站施工过程中，曲靖供电局在大幅增加人力资源投入的同时，通过在变电站安装35千伏临时移动变电站、35千伏移动式环网柜等相关设备，加上带电作业，确保了在工程建设期间老百姓不停电。

　　为保证工程进度、质量和施工安全，曲靖供电局业主项目经理吴江鹏从工程开始前的4月份就驻扎工地，大多数时间只能一个月回家一次。每天承担着工程现场协调、安全质量管控、停电带电作业管控等工作，早上8点就要往施工一线跑，晚上通常要8、9点才能回到变电站驻地。工期紧时，在变电站要一直工作到凌晨3点。妻子生二胎的时候，他在分娩前2个小时，才从工地赶往曲靖，刚到医院10多分钟，孩子就呱呱坠地。施工人员杨启章的两个孩子只有2岁和5岁，自工程开建以来，2个多月才能回家一次。

　　在230多人的施工队伍中，像吴江鹏、杨启章这样的例子不胜枚举。疫情管控政策调整后，不少人克服身体不适仍坚持在工作一线。

　　艰难：两个月

　　才挖出一个塔基

　　会泽南部片区是典型的高寒山区，35千伏仓架线所经区域几乎全位于海拔2500米甚至3000米的山上。施工单位提供的数据显示，全长10余公里，总共42基铁塔的35千伏仓驾线，经过的平地地形只有1%，其余99%均是山地和丘陵，且山地居多。

　　在高海拔山区施工，严寒和狂风是施工队伍面临的主要问题。入冬以来，但凡天阴，工地现场的气温都在零度以下。最让施工人员头疼的，是雾雨天气。“在下面时感觉不到多大，登上塔没多久，衣服手套全湿透，全身僵冷难耐。”杨启章说，雾雨伴着寒风，让所有登塔的人，下来后头上身上都覆上一层冰霜。工程从开工到现在，不少外线人员手上都长出了冻疮。

　　驾车乡地势高、劲风急，境内建起了不少风电场，加之受原有线路和交通道路的影响，给线路建设带来了不少困难，35千伏仓驾线跨越10千伏驾鹰线10次、35千伏待驾线3次，跨越嵩待一级公路2次。所有跨越线路的作业均不能停电，需采取封网的方式进行，这是不小的挑战。

　　施工中遇到的主要困难还是塔基的开挖。塔基所处区域，一半以上都是岩质地层，附近又有民房或线路，开挖时不能爆破，只能用空压机。在开挖29号塔基时，6米深的塔基，8名工人连续工作了2个月才干完。施工队总共有10多台空压机，弄常有5、6台出现故障，一直维持着“一半在维修，一半在使用”的状况。

　　线路所经区域地势陡峭，很多地方都没有路，绝大多数施工材料，都依靠20多批骡马，在施工队开辟出的狭窄便道上驮运。甚至几乎所有的施工用水，也都是通过骡马，从山脚搬运上山。

　　面对种种挑战，工作人员在寒冬掀起建设热潮，推进项目如期完工。