近期，多家车企发布11月销量数据。埃安、极氪等传统车企新能源汽车品牌销量成绩喜人，部分车企已提前完成全年销量目标。
今年以来，传统车企新能源品牌一改此前颓势，市场表现后来居上。业内人士认为，目前传统车企在成本控制、供应链管控等多方面优势凸显，短时间内已形成超越造车新势力之势。
■新势力陷困境 头部阵营洗牌
数据显示，11月，比亚迪共销售230427辆新车，同比增长134.3%；1-11月，比亚迪新能源汽车累计销量已达1622781辆，同比增长223.96%，已提前完成全年150万辆的销量目标。
广汽埃安11月销量达到2.87万辆，1-11月累计销量达24.11万辆，已提前完成全年20万辆的销量目标。广汽集团总经理冯兴亚年初曾表示，要将目前“蔚小理”的格局改写成“埃小蔚”。
极氪11月销量达到11011辆，同比大增447.30%；1-11月累计共交付66611辆新车，距离其年销7万辆的目标已经非常接近。
赛力斯与华为打造的AITO问界实现8、9、10月连续三个月销售破万，创下了国内新能源汽车品牌单月交付量破万最快的纪录。虽然11月受赛力斯重庆工厂等生产交付压力导致销量下滑，但也销售了8260辆新车。
与此同时，近期造车新势力的表现却不尽如人意。蔚来、小鹏、理想、零跑距离各自的全年销量目标相差甚远。尤其是小鹏，自7月以来销量持续走弱，10月、11月仅分别交付5101、5811辆新车。9月底，被寄予厚望的小鹏G9上市，但由于销售策略的失误导致G9口碑不佳。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“未来会加快内部组织变革和管理提升，让G9产能爬坡，加强产品的竞争力从而提升销量。”目前，小鹏已开始重塑内部组织架构，并调整高层管理人员。
而销量早已掉队的威马近期更是采取降薪的方式应对资金压力。威马汽车董事长沈晖11月在给内部员工的一封公开信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
■独立新品牌 加速推进上市
此前传统车企体量较大，在新能源转型的道路上有着较大的压力。不过，传统车企通过推出独立新能源品牌的方法向前迈了一大步。目前，造车新势力中蔚来、小鹏、理想、零跑都已上市，多家传统车企也采取同样的思路，表示将推进新能源品牌上市。
今年8月，上汽集团旗下智己汽车宣布完成A轮股权融资，融资额为30亿元，并有独立IPO计划。另有消息称，上汽集团旗下飞凡汽车也有独立IPO的计划。
10月，广汽埃安完成A轮融资，总额达182.94亿元，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录，估值达1032亿元，是当前国内未上市新能源车企中估值最高的。今年年初，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，广汽埃安将争取在2023年进行IPO，后续将择时、择机、择地上市。
11月18日，岚图汽车宣布完成了近50亿元的A轮融资，投后估值达300亿元。岚图汽车首席财务官沈军表示，下一步岚图将择机继续开展后续轮次融资工作，并将综合市场及监管政策情况考虑后续IPO计划。
12月13日，吉利汽车在港交所公告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。
“传统车企推进新能源品牌独立运作使得公司结构更为清晰。同时，融资上市获得充沛的资金可以用于下一阶段的技术研发与产能提升。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。
■丰富产品矩阵 完善智能化建设
“传统车企技术积累多、研发实力强。同时，相比于造车新势力，传统车企经销网络较为广泛，业务一般多元化发展，规模较大，资金相对比较雄厚，抗风险能力强。而造车新势力目前普遍在资金储备、经销网络建设方面存在明显不足。”张翔表示。
今年以来，原材料价格大幅上涨、芯片短缺等因素制约了车企产销。记者注意到，造车新势力对于供应链的波动更为敏感。受原材料价格影响，今年上半年，不少新能源车企掀起两轮涨价潮，造车新势力的价格涨幅更为明显，涨幅普遍超万元。而经营多年的传统车企在资金储备、供应链管控、成本控制等多方面优势凸显，抗压能力明显强于造车新势力。
目前，新能源汽车赛道新、旧势力切换，曾一度被唱衰的传统车企如今已经打赢了翻身仗。不过，新能源汽车国家补贴将于2023年起正式退出，对于所有车企而言，新一轮的考验即将到来。
业内人士认为，新能源汽车下半场是智能化水平的竞争，传统车企要补齐智能化短板。有传统车企内部人士向记者表示：“如今消费者对车辆各方面要求越来越高，虽然销量有所提升，但与特斯拉等同价格区间的热销车型相比，我们的车机系统、车辆外观都存在很多不足，亟需改进。”
记者注意到，传统车企往往推出的车型多，产品矩阵丰富。例如，长安汽车双线并举，分别设立了长安深蓝和阿维塔两家新能源品牌；广汽埃安旗下AION S、AION Y等车型覆盖众多细分市场……新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平建议造车新势力要开拓思路，关注其他技术路线的细分市场。
而在张翔看来，不管是传统车企还是造车新势力，智能化水平的提升都尤为重要。“企业要把产品体验做好，例如，使产品具备比较安全的高等级自动驾驶功能。另外，产品矩阵要尽量做全，矩阵越丰富涉及的细分市场就越多，才能进一步提高销量。”
