核心观点
鉴于环保和排放法规日益严苛，全球海运业已经进入燃料过渡阶段，正朝着低碳化方向快速发展。减排需求和监管力度的不断加大，催生出了诸多变化和不确定性，这使得低碳发展路径、燃料替代性技术研发，以及绿色船用燃料选择变得多种多样。甲醇俨然成为继LNG之后海运业脱碳的另一大关键解决方案。
“我们认为‘双燃料’是新船建造的有效方案，但更为关键的还是现有化石燃料船队带来的减排挑战。事实上，船舶绿色改装必须得到鼓励和推进，否则任何举措对船舶业乃至整个海运业的减排影响都是微不足道的。”德国发动机设计、开发和制造巨头MAN Energy Solutions执行董事会成员兼首席销售官Wayne Jones OBE表示。
9月6日，第30届德国汉堡国际海事展开幕，MAN Energy Solutions在本届海事展上推出了新型MAN49/60DF双燃料发动机，作为四冲程发动机产品组合的最新成员，这款发动机能够使用液化天然气（LNG）、柴油、重燃油以及多种更可持续的燃料，包括混合生物燃料和合成天然气。
目前，双燃料发动机已成为船舶制造领域的大势所趋，这将给船舶低碳改造带来哪些影响？相比于其他运输方式，海运业的减排“痛点”是什么？海运业推进脱碳进程需要直面哪些变革？围绕上述问题，Wayne Jones OBE表达了自己的见解。
■■ 船舶绿色改装亟待提速
Wayne Jones OBE指出，双燃料发动机是海运业能源转型的“助推器”，目前还没有一种燃料可以占据市场主导地位，LNG船舶数量持续增长，甲醇、氨和氢等替代燃料的需求量也在与日俱增，但是对于新船而言，提供驱动的发动机需要为船舶生命周期内的排放合规性提供选择。
对现有大量传统燃料驱动的船舶而言，绿色改装亟待提速。“除了新型能源燃料船舶，我们更应该着重考虑现有船舶的绿色升级改装。”Wayne Jones OBE强调。
基于此，MAN Energy Solutions的新型MAN49/60DF双燃料发动机提供了一个新选择，在新燃料不断面世的情况下，MAN49/60DF所具有的燃料灵活性有助于为用户、船东提供更多减排合规路径选择，同时还能在诸多应用中优化燃料成本、提升效率，尤其是在邮轮、客滚船、滚装船、挖泥船和LNG运输船领域。
Wayne Jones OBE 坦言：“鉴于环保和排放法规日益严苛，全球海运业已经进入燃料过渡阶段，正朝着低碳化方向快速发展。减排需求和监管力度的不断加大，催生出了诸多变化和不确定性，这使得低碳发展路径、燃料替代性技术研发，以及绿色船用燃料选择变得多种多样。”
随着LNG、甲醇、氨和氢等愈来愈多的绿色燃料进入海运市场，它们在燃料可用性、价格和法规方面拥有各自不同的市场需求，这就需要行业研发出具有针对性的技术，以更大程度地发挥每种燃料的减排效果。
■■ 传统燃料被取代是必然趋势
在海运业看来，传统化石燃料被取代已经是必然趋势。国际海事组织（IMO）指出，海运业温室气体排放量至少占全球排放总量的2.5%，每年会产生约9.4亿吨二氧化碳。
“我们看到了绿色甲醇、绿色氨等燃料的市场前景，它们在助力海运业脱碳方面拥有巨大潜力，很多应用成功案例得到了市场有效检验。”Wayne Jones OBE透露。据他介绍，2016年以来，MAN Energy Solutions销售了多达72台二冲程甲醇燃烧ME-LGIM发动机，已经投入使用的发动机仅依靠甲醇就累计运行了超过14万小时。此外，MAN Energy Solutions 研发的商用氨燃料发动机计划于2024年面世，其燃料灵活的特性可以有效降低船舶排放规模。
甲醇俨然成为继LNG之后海运业脱碳的另一大关键解决方案。甲醇作为绿色替代燃料的主要优势在于它可以在环境温度和压力下以液体形式储存，并且具有良好的能量密度，虽然其作为绿色燃料的生产是一个复杂的过程，但其处理成本较低，从而降低了港口储存和加注基础设施的复杂性和额外资金投入。
不过，对于船用绿色燃料市场前景，Wayne Jones OBE仍持保守态度。“我们预计，2025年前绿色甲醇和绿色氨的供需会保持平衡，但在未来10年内，随着海运业对绿色燃料需求的急剧增加，供应缺口也将越来越大，这可能导致绿色燃料短缺，从而拖累海运业的脱碳脚步。”Wayne Jones OBE强调。
■■ 完善监管政策推进脱碳进程
“监管需持续完善是全球航运业实现减排目标的重中之重，注重和出台更多且更完善鼓励使用合成燃料的法规，将有助于促进海运行业的脱碳进程。”Wayne Jones OBE表示，“我们认为监管机构需要采取立即行动，加强法规，从而吸引更多资本投入替代性绿色燃料的生产，这将有助于填补未来可能出现的供应缺口。”
Wayne Jones OBE指出，IMO出台的一些严格监管措施和政策将对成本产生影响，从而影响海运燃料的选择和供需平衡。欧盟已推进“Fit for 55”提案，其中包括海运排放交易系统计划，以及旨在促进海运燃料需求并根据所使用燃料温室气体排放强度定义燃料路径的FuelEU海事立法。“在中国和美国，我们也看到了类似监管方案。”他称。
虽然未来可以满足行业监管条件的可选择性并不少，但运营成本是海运企业的重点考虑。“我们呼吁，脱碳减排不能仅仅靠单一企业或个人力量，必须积极与志同道合的行业伙伴建立多元化合作关系，以发挥实际效用，身体力行地全力推动海运业的减排行动。”Wayne Jones OBE表示。
“我们正在逐步进入脱碳新时代，海运业对减排和绿色转型的需求已经刻不容缓，燃料的灵活性和效率是至关重要的关键因素。”Wayne Jones OBE坦言，“不管是船舶制造商、发动机制造商，还是船东、海运公司，都在面对减排降耗和可持续发展方面的挑战。”
