近日，在华为夏季旗舰新品发布会上，华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO旗下第二款车型AITO问界M7正式上市。作为华为打造的又一款增程式电动汽车，问界M7的上市再次引发业内对于增程式技术路线是否过时的探讨。

　　争议再起

　　华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”但此番言论迅速引起长城旗下魏牌CEO李瑞峰的反驳，他直言：“增程式混动技术落后是行业共识。”

　　据了解，混合动力技术从结构上分为串联式、并联式和混联式。目前增程式电动汽车属于串联式混合动力汽车，即发动机不直接驱动车辆，而是作为“充电宝”，驱动发电机给电池充电。插电式混合动力车型多采用并联或混联方式，发动机和电动机可分别直接或共同驱动车辆。

　　事实上，对于增程式技术是否落后，业内人士一直有着不同的看法。有观点认为就技术而言，增程式电动汽车是从燃油车到纯电动汽车的过渡性产品，同时相较于插电式混合动力技术，增程式技术较为简单、成本低。

　　大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾直言：“增程式电动汽车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和全球的角度来说，是最糟糕的方案。”大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼也表示：“即使对单车来说，增程式电动汽车也意义不大，现在讨论这个技术已经完全过时了。”平安证券的研报指出，增程式并非未来发展的主流技术，随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，增程式汽车相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。

　　而在持相反观点者看来，在目前充电基础设施尚未完善的情况下，增程式电动汽车没有补能焦虑，优势显著。“纯电电动汽车未来的发展空间很大，但目前充电体系还没有那么健全，而增程式电动车可以很好地解决用户充电难的问题。”岚图汽车CEO卢放认为。

　　市场表现“翻盘”

　　据了解，目前增程式电动汽车仍是新能源汽车市场中较为小众的分支，不过，增程式车型的市场表现却不容小觑。官方数据显示，问界M5在6月销量突破了7000台，而问界M7开启预售48小时，订单已突破5万。目前，国内最为热销的增程式电动汽车为理想ONE，此前理想汽车凭借理想ONE一款在售车型保持在新造车企业销量榜前三名。今年1月-6月，理想汽车累计交付6.04万辆，同比增长100%。截至目前，理想汽车累计交付已达近18.45万辆。其第二款增程式车型L9上市仅72小时，订单量就已超过3万。

　　有车企技术人员对记者表示：“作为一款增程式车型，理想ONE的热销是出乎意料的，就市场表现而言，理想ONE的销量也显示出消费者对于增程式车型的认可。”

　　理想ONE的热销也吸引了更多车企进入增程式这一赛道。据悉，除理想汽车和AITO外，岚图FREE有增程式车型在售、长安深蓝旗下首款车型将提供增程式版本、哪吒汽车首款轿车哪吒S增程式版本也将上市、自游家汽车首款车型自游家NV也提供增程式版本。

　　用户需求成关键

　　有业内人士认为，不同的技术路线各有优劣，而技术路线的优良与车辆的市场表现并不能完全划等号，各家新造车企业在致力于打造用户型企业的同时更应紧贴用户需求。

　　“与其去硬性评判一种技术路线落不落后，不如去关注用户真正的需求是什么。对用户来说，好用的才是先进的，而好用往往意味着满足需求。从这一点而言，过于注重技术的先进性，而忽略用户现实需求的技术都是没有前景的。”威马汽车创始人沈晖表示。

　　小鹏汽车CEO何小鹏近日表示，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。

　　不过，各家新能源车企也并非一直依靠单一技术路线成长。岚图FREE、问界M5等均有纯电版本，而一直主打增程式技术路线的理想汽车此前也宣布将在2023年推出两款纯电动车型。业内人士认为，现阶段以及未来一段时间内，纯电动、插电混动、增程式车型将共同发展。