近日，法国汽车制造商雷诺发布公告称，计划在法国成立以电动汽车和软件为主要业务的实体公司。这是继福特、沃尔沃后，又一国际传统汽车企业将电动汽车业务与燃油车剥离开来。

　　事实上，除上述国际汽车制造商外，截至目前，东风、吉利等国内自主车企也已经将电动汽车品牌独立出来运营。传统车企纷纷剥离电动汽车业务究竟是何用意？

　　拆分电动汽车业务成风潮

　　今年4月，雷诺集团首席财务官Thierry Piéton就曾公开表示，对于拆分电动汽车业务，雷诺将考虑“一切可能性”，其中包括在2023年下半年推进电动汽车业务板块上市。

　　此次，雷诺集团在拆分业务的同时表示，未来计划将法国以外市场的燃油车、混合动力发动机及部分零部件业务进一步整合，成为新的实体公司。在雷诺集团首席执行官Luca de Meo看来，电动汽车与燃油车是两条完全不同的路径，此次业务架构调整正是为了加速汽车电动化。

　　与雷诺做出类似决策的传统车企还有不少，瑞典车企沃尔沃便是最早一批拆分电动汽车业务的公司之一。2017年，沃尔沃宣布旗下电动汽车业务部门“极星”能够自主使用其品牌，“极星”在去年宣布将进入首次公开募股流程。同时，福特汽车作为美国老牌车企，今年3月也宣布了将电动汽车和燃油车分开运营的消息。

　　或更有利于提升竞争力

　　在业内看来，传统车企拆分电动汽车业务主要是为了提升汽车品牌竞争力，以便在新品牌层出不穷、竞争愈加激烈的电动汽车市场中分得一杯羹。比如，福特汽车首席执行官Jim Farley就表示：“电动汽车业务与燃油车分开运营意味着，福特电动汽车将与其他纯电动汽车竞争者一样拥有新动力，同时福特汽车也拥有其他电动汽车领域初创公司所没有的规模和资源。”据了解，福特汽车将在2026年前，向电动汽车以及相关技术领域投入至少500亿美元。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也向记者表示，拆分电动汽车业务可以帮助企业更好地融资。“目前正处于新能源汽车行业的风口，像特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新造车企业虽然销量只有传统车企的1/10，但是市值非常高，说明投资者看好新造车企业制造新能源汽车。传统车企涉足新能源汽车业务后，市值普遍没有显著提升，所以传统车企选择拆分业务。”

　　与此同时，张翔也指出，制造新能源汽车的研发费用较高，为解决资金问题，比较好的途径就是把新能源汽车品牌独立出来，上市融资后，既能带动车企整体市值升高，也能够让传统车企的资产得到保值。“为此，拆分电动汽车业务将是行业的一个发展趋势，未来肯定会有更多传统车企参与其中。”

　　“各显神通”时机已至

　　面对全球电动汽车市场高速增长的大势，除了分拆电动汽车业务外，传统车企还有更多其他的市场优化策略。

　　2020年底，德国汽车制造商宝马就曾宣布，为了实现汽车生产低碳化，将旗下内燃机生产制造业务从德国转移至奥地利和英国工厂，并将德国工厂完全转为电动汽车以及相关零部件制造。德国汽车制造商大众集团首席执行官Herbert Diess也表示：“要持续保持竞争力，就需要最大程度地利用内燃机相关资产。”

　　业界普遍认为，对于传统车企来说，到底要选哪一条还是需要根据企业情况确定。

　　张翔表示：“福特的电动汽车在北美销量较高，雷诺的电动汽车在欧洲销量很高，这也是支撑这两家公司拆分电动汽车业务的原因之一。如果自己的新能源汽车没有达到一定影响力的话，拆分反而会让资产贬值。对传统车企来说，要在这样的市场环境中实现可持续发展，必须逐步缩减燃油车产量，为新能源汽车发展提供更多支持。这也意味着，不论是国际车企、合资车企还是自主车企，都需要其新能源汽车的销量、品牌知名度达到一定规模才去拆分业务，这样资产才会得到保值或升值。”