本报讯  记者朱妍报道：5月12日，亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院、新能源汽车国家大数据联盟共同发布的《中国卡车及生产商绿色排行榜》报告（以下简称《报告》）显示，电动化已成为货运行业减污降碳的必要手段之一。从电动卡车市场来看，新老车企纷纷入场布局，且集中度稳步提升。“十三五”期间，我国新能源卡车市场基本以纯电动为主。2017年-2020年，电动卡车销售企业数量从79家增至98家，市占率前10企业的市场份额稳定在70%左右；有电动卡车销量的城市数量从151个增至249个，电动卡车城市版图不断扩大。 

　　继2021年销量连续第8年下滑以来，今年一季度，重卡销售总体仍旧持续低迷态势，与此同时，新能源重卡销量却同比大涨653%。“在‘双碳’目标下，电动卡车作为减污降碳的主要路径之一，市场规模持续扩大，随着市场渗透率快速增长，市场接受度也将提升。”新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳称。

　　《报告》重点分析了衡量电动卡车节能性和经济性的主要指标——实际道路百公里电耗。以市场上68家主流企业、151个主流车系、约400个整车型号为分析评价对象，对比结果显示，轻、中、重型电动卡车的百公里电耗分别为32.5千瓦时/100公里、86.1千瓦时/100公里和150.3千瓦时/100公里，重型电动卡车的电耗明显高于前两者，整体来看电耗随质量的增加而增加。《报告》称，“降低能耗既是政策要求，也可降低用户使用成本，对生产企业来说同样是提高竞争力的重要手段。新能源汽车推广应用财政补贴对电动卡车能量消耗量的要求加严，由此可见，政策明显对节能和经济性产品有所倾向，企业还需进一步增加低电耗产品的研发和宣传。”

　　基础设施规模及布局、充电设施质量和维护等情况，同时影响着车主用车行为。“建议各地基于深入研究和分析，统筹规划设计，改善电动卡车使用环境，以提高电动卡车的使用率。强化配套设施也有助于增强车主选择电动卡车的信心，提升卡车电动化水平。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧表示，以电动卡车替代传统燃油卡车是减少温室气体排放的最优策略。卡车电动化将传统燃油车辆的温室气体排放转移到电力生产、传输和电池消耗阶段。目前，不同区域电网碳排放差异较大，在推动卡车电动化的同时，也应协同推进区域能源结构绿色转型，降低电动卡车全生命周期的碳排放。 

　　一方面要推行电动化替代，另一方面也要对现存的大量柴油重卡实施减排管理。统计显示，占商用车保有量两成左右的重型卡车，碳排放占比却达到40.3%。《报告》指出，我国对柴油卡车二氧化碳排放的管理，目前主要通过加严燃油消耗量限值的方式进行间接管控。“经过数十年努力，我国柴油卡车的燃油消耗量限值已发展到第三阶段，新车公告油耗不断下降。在‘双碳’目标下，柴油卡车要持续推进实际道路的节能减碳。有必要研究出台卡车温室气体排放法规，加快柴油卡车温室气体减排进程，机动车二氧化碳排放标准也可为车辆降碳提供双重约束力。”

　　成慧慧据此建议尽快开展重卡减排技术路径研究，引导行业选择最优减排路径。“当前，重卡在减排路径上存在运输结构调整、能源替代、节能减排标准升级等多种选择。由于重卡具有载重需求高、运营效率要求高、日行驶里程长、应用场景差异大等特征，导致各减排路径在减排效果、经济适用性、场景适用性上各有所限制。对此，需要从运输需求角度出发，从不同减排路径的技术可行性、经济性、全生命周期减排效果等维度，充分评估其减排潜力和适用场景，寻求不同运输需求下重卡减排的最优解。”