新能源汽车板块集体大涨

　　本报讯 记者仲蕊报道：分析机构万得数据发布信息显示，5月11日，中证新能源车指数上涨5.18%，其中，截至当日收盘，德赛电池、长城汽车等个股涨幅均超过10%，比亚迪、长安汽车等个股的涨幅也在8%以上。

　　据悉，新能源汽车板块集体大涨主要受益于市场政策双重利好。中国汽车工业协会表示，虽然受疫情影响，今年4月，全国汽车产销量明显下降，但其中新能源汽车的产销量仍高于上年同期水平。

　　另外，近日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出一系列促消费政策措施，特别是鼓励新能源汽车下乡等。与此同时，近一个月内，包括广东、天津、河北、海南等13个省区市也陆续发布一系列新能源汽车发展规划、加强充换电基础设施建设等政策。业内分析认为，上述市场及政策层面的利好信息刺激了新能源汽车新车消费市场。

　　新造车企业

　　零部件供应链迎大考

　　本报讯 记者范彦青报道：近期，受疫情反复影响，新造车企业供应链、物流、生产均受到不同程度影响，尤其4月以来，长三角、东三省等多地主流供应商陆续停产，加上物流不畅无法及时供货，导致下游车厂因零部件短缺影响正常生产。

　　“新造车企业零部件供应链比传统车企更为脆弱，缺乏安全可靠的国内供应链，疫情导致其产能严重承压。”河南省新能源商会会长刘东晓表示，“长期以来一些关键的核心零部件依赖进口，缺乏自主生产能力，加上原材料价格持续高位，加剧了造车新企的运营难度。”

　　蔚来发布的公告显示，因疫情影响，供应链断供，零部件短缺，整车生产遭到暂停。动力电池主要供应商宁德时代的情况也不容乐观，5月上旬生产才恢复到疫情前的水平。

　　与传统车企不同，新造车企业所需零部件很多需要后续再加工或者定制化生产，不像传统车企那样可以大量使用标准件。北京众合智车技术有限公司总经理赵绍兴告诉记者，新造车企业缺乏供应链管理的经验与实力，尤其是核心零部件如芯片、电池等，自主创新能力有待提升。

　　刘东晓表示，断供再次给新能源汽车产业敲响警钟，建设自主可控的供应链，成为新造车企业有效降低断供风险的重要举措。

　　“从长远看，构建安全有效、保障有力的产业链、供应链是汽车产业转型的重要保障。”索荣汽车产业投行平台创始人贾永轩表示，“新造车企业不应各自为战，彼此割裂，而是能够互补、组合，让供应链成为包容协同的稳定链条，从而改善现有的产业链业态。”