江汽集团推出 

　　车电分离式纯电动轻卡

　　本报讯 实习记者姚美娇报道：江汽集团近日宣称，该公司已推出车电分离式纯电动轻卡。由于整车与电池可以分开，客户只需购买车身，电池采用租赁模式，使得整车购置成本与同级燃油车相当。

　　据了解，江汽集团联合上下游企业，选择了长寿命、高循环次数的电池电芯，结合电池租赁的换电模式，将减少车辆补能时间，降低用户里程焦虑。同时，江汽集团通过人工智能大数据平台对动力电池全生命周期进行管控，精确计算动力电池剩余价值，确保电量充沛。此外，江汽集团方面还表示，随着补贴退坡，新能源商用车价格比同类型燃油车高近一倍，而车电分离式纯电轻卡的推出，将降低用户购车成本。

　　业内人士表示，车电分离模式将电池成本分离出来，通过金融助力、梯次利用等方式分摊成本，可减轻用户的购车压力，从根本上解决里程焦虑问题，提升车辆运营效率，有助于加快轻卡电动化发展。不过，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平提醒，车电分离可以分离成本，但不会使成本消失，“虽然买车初始成本降低了，但后续租赁成本一定会上升。”

　　同时，作为新兴的商业模式，车电分离还处于起步阶段，兼容性等问题有待优化。“主要是电池技术提高、充电设施普及仍受限。”曹广平表示。

　　比亚迪发力

　　新能源汽车高端市场

　　本报讯 记者卢奇秀报道：3月29日，比亚迪发布的2021年全年业绩报告显示，该公司2021年营收为2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流净额为654.67亿元，同比增长44.22%。2022年，该公司将进一步拓宽新能源汽车高端市场。

　　据了解，2021年，比亚迪迎来第100万辆新能源汽车下线，同时多款车型热销。其中，汉车型全年销量约11.77万辆，打破了售价20万元以上新能源自主品牌轿车销量纪录。同时，报告显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.2%，研发投入占营收的比例为4.92%。

　　“过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，坚持纯电动和插电混动‘两条腿’走路，迎来技术、产品和市场爆发。新能源汽车销量突破60万辆，同比增长220%，连续9年位居国内销量第一。”比亚迪董事长王传福近日表示，今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年，行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，坚持技术创新，解决发展难题。

　　2022年，比亚迪将推出高端品牌，进一步拓宽新能源汽车高端市场，预计价格为50万元-100万元及以上。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。

　　长城汽车加速电动化

　　本报讯 记者卢奇秀报道：3月29日，长城汽车发布的2021年财报显示，该公司2021年营收为1364亿元，同比增长32.04%；净利润为67.3亿元，同比增长25.41%。其中，高端化、智能化、电动化成为长城汽车经营业绩持续增长的动能。据统计，2021年，长城汽车新能源汽车销量达13.91万辆，同比增长137.29%，占总销量的10.86%，实现收入110.98亿元。2022年，该公司将加速电动化进阶，在混动、氢能等多个技术领域发力。

　　具体而言，长城汽车将推动大禹电池技术在旗下新能源车型应用，提高动力电池热失控防护技术的搭载率，实现无钴电池更大规模搭载。智能化方面，长城汽车将在哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮实现车联网应用覆盖的基础上，持续提升旗下产品智能化水平，如推动智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0搭载到产品上。