近日，受芯片短缺、动力电池原材料价格疯涨等因素影响，不少新能源车型涨价，“提车难”大面积爆发。同时，为应对供应链成本涨价压力，部分车企暂停生产A00级车（微型车），转而生产利润更高的新能源车型，这表明今年的新能源汽车市场增长格局将发生显著变化。此外，随着新能源汽车积分交易价格大幅降低、补贴退坡，将促使车企加快调整产品结构，这将加速新能源汽车市场格局调整。

　　今年以来，动力电池原材料涨价幅度超过业界预期，仅前2个月，碳酸锂价格就由年初的30万元/吨上涨到目前超过50万元/吨，伦敦金属交易所金属镍期货价格两个交易日累计大涨248%，刷新纪录。同时，芯片短缺持续，预计到明年才能缓解。面对供应链成本上涨压力，特斯拉、小鹏等车企纷纷上调旗下新能源车型售价；部分车企停止生产难以分摊成本的A00级车，转而生产利润更高的车型。如长城欧拉停止接收黑猫、白猫订单，两款车型指导价分别为6.98万元-8.48万元、7.18万元-8.88万元，转而推出芭蕾猫和闪电猫，售价分别达15万元-20万元和20万元左右。

　　与此同时，新能源汽车积分交易价格近乎腰斩式降低，使得A00级车给车企带来的积分收益大打折扣，进而影响车企转型发展的积极性。此外，在乡村振兴等战略驱动下，我国加快新能源汽车下乡步伐，以“蔚小理”为代表的新造车企业加快下沉市场，积极与农村出行市场接轨，将进一步挤压A00级市场空间。由此可见，今年的新能源汽车增长格局必将有明显变化。

　　中汽协的统计数据显示，2021年A00级乘用车市场销量达125.3万辆，其中新能源汽车销量88.9万辆，渗透率达71%。对此，业界认为，在上述因素的综合作用下，A00级市场的新能源汽车渗透已基本完成，市场体量或趋于稳定，增速将放缓。同时，A0级车（小型车）市场的新能源汽车市场渗透率有望进一步提升，A级车（紧凑型车）和B级车（中型车）市场的新能源汽车将迎来较快增长。对此，不少车企已经制定了新车推出计划，如小鹏将于8月底小批量交付首款中大型SUV G9，9月底实现大范围交付；比亚迪将推出汉DM-i、海豹等多款新能源车型；长安新能源将推出C385、A158和C673……

　　近期，全球能源价格高企，导致燃油车相较于新能源汽车的使用成本不断提升，叠加新能源汽车下乡等利好政策，并没有对正快速增长的新能源汽车市场产生明显影响，动力电池厂商和车企仍可以接受利润压缩并持续一段时间。但如果上游原材料价格持续上涨导致新能源汽车成本居高不下，将促使车企不得不进一步优化产品布局，这将进一步催生新能源汽车市场格局巨变。