本报讯  实习记者杨梓报道：2月14日，全国乘用车市场信息联席会发布的今年1月全国乘用车市场分析情况显示，近期随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，车企将有一定的成本压力，但预计新能源汽车的市场价格不会大幅上涨，车企有能力化解压力，继续保持较快增长。从市场反馈来看，用户对新能源汽车补贴退坡后的价格变化有一定程度的共识和预期。

　　据了解，受新能源汽车补贴退坡、动力电池原材料价格上涨、芯片短缺等因素影响，2021年底以来，特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒、比亚迪、广汽埃安、飞凡、一汽-大众、上汽大众等多家车企宣布旗下新能源车型涨价，幅度在1000元-21088元不等。

　　乘联会指出，2021年全国新能源汽车市场火爆，新能源汽车零售达299万辆，同比增长170%。由于终端需求旺盛、产能不足，使得未交车订单充裕，车辆价格微涨不会严重影响整体市场需求。2022年，很多车企均制定了产销提升目标，预计全年新能源乘用车销量将达550万辆左右，实现70%左右的高增长率。

　　同时，国家政策对新能源汽车的支持力度巨大。由于2022年的补贴技术指标不变及电池与整车集成技术提升，提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术指标将获得更大的补贴支持，有利于行业平均技术水平持续提升，并减轻部分车企的投资压力。

　　乘联会表示，新能源汽车规模效益明显，随着产业规模大幅增长，新能源汽车的固定资产折旧等成本可以更好地分摊，单车制造成本在指数型成长阶段更易发挥规模优势。如特斯拉等车企公布的财报数据显示，单车毛利达30%的高位，体现了较强的抗成本风险能力，这将为车辆智能制造、技术革新注入新活力。

　　乘联会指出，电池的成本压力可以通过多种方式化解，如车企可以通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施改善成本压力、提高沟通效率。目前超预期发展的4680电池有很大的降本空间。同时，电池行业的投资力度空前。

　　此外，燃油车的定价体系受到消费品高税收的影响，而新能源汽车没有消费税等税收压力，反而有更多的新能源积分，因此高端新能源汽车的潜在利润丰厚。如比亚迪、广汽埃安等车型的电池容量和高端车差距不大，但价格差别较大，体现了A级车的高性价比。