北汽蓝谷近日发布公告称，预计2021年归属上市公司股东的净利润为负48亿-53亿元，扣除非经常性损益后的净利润为负50亿-55亿元。在新能源汽车快速发展的当下，北汽蓝谷非但没能跟上市场增长节奏，反而持续亏损。

　　2022年，我国新能源汽车发展将进一步提速，对北汽蓝谷而言，将是走出困境的关键之年。

　　加大品牌传播力度

　　工信部的统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，占新车销量的比例跃升至13.4%。在此背景下，无论传统主机厂还是新造车企业都收获颇丰。如长城汽车全年销量超128万辆，其中新能源汽车销量达13.7万辆，净利润为67.81亿元，同比增长26.45%；蔚来汽车、小鹏汽车月销量均屡创新高，逼近10万辆大关。反观北汽蓝谷，2021年销量26127辆，较2020年仅增加213辆，增速0.82%，低于行业主流水平。

　　据了解，北汽蓝谷曾连续7年拿下国内新能源销量冠军。2019年，随着国家新能源汽车补贴退坡，新能源汽车市场一度负增长，北汽新能源也由此急转直下。叠加新冠肺炎疫情冲击，以网约车、出租车为代表的B端对公消费市场日渐萎缩，高度依赖B端市场的北汽蓝谷在C端市场的产品缺乏竞争力，导致2020年的经营状况“大变脸”，亏损达64.8亿元，连续两年的亏损额共超百亿元。

　　北汽蓝谷方面也坦言，受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，业绩影响金额达20亿-25亿元。为实现产品向高端化转型，公司全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，业绩影响金额约17亿元。此外，技术能力研发投入影响金额约11亿元。

　　“今天是低点，也是转折点”

　　在竞争日益激烈的新能源汽车赛道，车企亏损并不少见，投资者更看中企业的发展前景。为扭转不利局面，北汽蓝谷通过削减中低端车型比例，推出全新品牌ARCFOX极狐，并重点转向C端智能高端新能源汽车市场。目前极狐汽车已完成阿尔法S、阿尔法T和阿尔法S全新HI版的产品布局，尤其是极狐阿尔法S华为HI版搭载了华为智能汽车解决方案，集成华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等技术，一度让市场对北汽蓝谷抱有较大期待。

　　“我们失去了七连冠，但失去的只是皇冠，11年积累的能力并没有失去。今天是低点，也是转折点。”北汽蓝谷董事长刘宇此前公开表示。但华为带来的高流量并未转变为极狐汽车的销量。刘宇曾宣称，将用3年时间把北汽新能源带回第一阵营，2021年极狐汽车的销量目标为1.2万辆，而其全年实际交付量不到目标数的一半，甚至不及部分新造车企业的月度交付量。

　　对比同为传统车企的转型品牌，东风汽车岚图FREE从2021年8月开始交付，月销量快速攀升，一度超过3000辆；吉利汽车的极氪001自去年10月开启交付后仅100天，销量就突破9500辆。然而，极狐与华为合作的极狐阿尔法S华为HI版交付时间却一拖再拖，北汽蓝谷在智能高端市场的大笔投入，未有明显成效。

　　需做好品控、取得消费者信赖

　　北汽蓝谷由北京汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司等企业共同出资成立，是我国第一家独立运营的新能源整车企业，同时也是国内首家新能源汽车整车上市企业，主营业务包括纯电动乘用车研发设计、生产制造与销售服务，目前全力打造极狐和北京汽车两大品牌。

　　对于北汽蓝谷整体业绩的惨淡表现，不少投资者表达了强烈不满。北汽蓝谷董秘在回复投资者“全力营销又称极狐车型获奖无数，为何与其他新势力车企竞争时表现得毫无底气”的提问时称，公司将持续加强营销体系建设，提升营销水平。

　　近年来，北汽蓝谷的确在营销体系方面动作频频，从组织架构、人事任命等方面进行了多次调整。除加强传统销售渠道外，极狐汽车还进入了华为销售渠道。去年9月，北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》，双方将在完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销等多领域开展合作，共同打造ARCFOX和HI联合品牌，实现线上线下渠道销售合作。

　　新年伊始，北汽集团总经理张夕勇提出：“北汽新能源2022年将实现10万辆销量目标，其中极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”从目前的2.6万辆提升至10万辆，仅拓展营销渠道恐怕还不够。业内人士认为，长期在网约车、出租车市场的盘踞，也让北汽蓝谷深度绑定了低端的品牌形象，对企业而言，重树高端向上的新形象绝非一日之功。

　　另据悉，此前北汽EX360和EU400车型因电池安全问题被召回，下一步，提高产品质量、做好品控、取得消费者信赖，是北汽新能源要解决的重要问题。