除了复杂混乱且管理低下的供电网络，昂贵的购买成本、匮乏的充电设施、严重依赖进口关键原材料等，都是阻碍印度电动汽车驶入“快车道”的关键因素。
印度早在2001年就推出了其国内首辆电动汽车，但20多年来该国电动汽车产业却没有取得任何实质性进展，电动汽车普及率大大落后于许多国家。是什么阻碍了电动汽车在印度的普及和推广？
仍是“小众存在”
印度咨询公司RBSA Advisors调查发现，2020-2021年间，电动汽车销量仅占印度汽车总销量的1.3%，2020年甚至还下降了5%。就整体而言，电动汽车在印度汽车市场的占比甚至不足1%，即便是富裕阶层对购买电动汽车也不感兴趣。
印度《经济时报》汇编的数据显示，2021财年期间，印度仅出售了不足5000辆电动汽车，但仍创下过去4年来最高水平。
事实上，印度汽车市场结构非常特殊，该国主流车型与其他国家不太一样，一般是定价相对便宜、车身相对小巧的实惠车型，因此走性价比路线的日韩系车更受青睐，这些车企的市场占有率可以达到60%-70%，而印度本土汽车品牌市场份额相对较小，如印度最大电动汽车制造商塔塔汽车。
在此背景下，电动汽车在印度仍是“小众存在”。值得一提的是，全球最大电动汽车制造商特斯拉，过去5年间一直在与印度政府磋商，但迄今尚未进入印度市场。印度政府坚持要求特斯拉将电动汽车制造工厂落地印度，而特斯拉则敦促印度方面将60%-100%的高额进口关税降低至40%，双方迄今未能达成一致。
印度《德干先驱报》撰文称，印度政府并不吝啬于出台鼓励电动汽车的政策措施，包括买车可以提供贷款优惠、充电可以获补贴等，但大部分民众仍然对电动汽车“敬而远之”。电动汽车普及率低迷，主要是受到价格昂贵、电池供应链依赖进口、充电基础设施匮乏等因素影响。
因此，印度日前不得不取消“到2030年底印度道路上只有电动汽车”这一不可能实现的目标，改为“到2030年30%的私家车、70%的商用车、40%的公共汽车和80%的双轮车和三轮车实现电动化”。
性价比足够高才能加速普及
由于印度没有完善的电动汽车产业配套，即便在当地建厂，电池、电机、电控设备也需要从海外进口，然后进行车辆组装，这无疑增加了电动汽车购买成本。
印度电动汽车制造商协会（SMEV）表示，印度政府应该将电动汽车行业纳入优先融贷范围，从而为电池生产商、电动汽车制造商的研发和生产铺平道路，从根本上降低电动汽车的生产成本。
显然，只有让电动汽车变得“可负担”，才能激发印度民众的购买欲望，从而加速电动汽车的普及。SMEV认为，为了给电动汽车产业创建一个强大的发展平台，印度应该放宽该领域投融资限制，并取消消费税、登记费、道路税等相关费用，间接帮助民众以较低的价格购买电动汽车，并为电动汽车市场创造一个公平的竞争环境。
据了解，印度当前的电动汽车电池研发水平极低。SMEV建议印度政府通过公私合作模式为电池研发工作分配充足资金，尽可能降低对进口关键金属矿产的依赖。
充电设施不足打击购买欲
充电设施严重不足也是影响印度民众购买电动汽车的主因。印度能源部下属能源效率局的数据显示，印度拥有超过94.7876万辆注册电动汽车，但公共充电站数量仅为1028 个。
印度现有充电设施分布极度不均衡，大部分集中在大城市。印度电力部数据显示，新德里充电桩数量是整个印度最大邦拉贾斯坦邦的12倍，原因是在新德里购买电动汽车可以享受购买和充电补贴。
印度电力部长辛格坦言，就充电站数量而言，首都新德里、工业和制造业中心昌迪加尔相对最多。“我们需要在主要城市和中小城镇建设更多充电站和电池更换设施。”印度国家高速公路管理局日前透露，将在高速公路沿线上每40-60公里增加一个充电站。
根据印度政府的规划，国内所有停车容量超过100辆的商业和机构建筑，如购物中心、医院、酒店、办公大楼等，都必须为电动汽车预留5%的充电停车位。塔塔汽车、马恒达等印度车企都在不同程度地布局充电业务，但收效甚微。
印度工商联合会估计，到2026年，印度需要拥有超过4万座充电站，才可能满足200万多辆电动汽车的充电需求。
《印度商业杂志》撰文称，印度电动汽车采用率和渗透率远落后于预期，高昂的成本加上对电动汽车性能缺乏信心，以及充电设施严重不足，使得前端制造商和终端消费者都没有太大积极性。
印度最大汽车制造商马鲁蒂迄今仍未生产电动汽车，声称本土消费者不会为此类车型买单。电池供应链问题是最棘手问题，印度目前严重依赖进口，不管是锂、钴等矿产金属，还是锂离子电池，就连电池管理系统都需要从海外采购。
没有统一的充电规范化标准，也是短板之一。据悉，印度本土充电价格并不统一，即便是一个邦内不同地区价格都会相差很多，更别说私营充电设施。
训练有素的技工和劳动力匮乏，也拖累了电动汽车在印度的发展。对印度汽车制造商而言，生产电动汽车的成本远高于生产燃油汽车，因此根本不愿意高价引进技术人才。
此外，设备检查也是一大挑战，充电器、电机、主电子控制器和电池等关键部件的测试均十分落后，因为印度缺乏检查这些组件故障并维修特定仪器的设备。
同时，印度《德干先驱报》调查发现，印度消费者普遍不知道如何处理电动汽车，有的车主每两个月就得送修一次，经常抱怨刹车和其它硬件存在问题。
