12月14日，丰田汽车召开电动化转型战略发布会，除此前已经亮相的bZ4X外，一口气带来15款全新纯电动概念车，覆盖SUV、轿车、皮卡、MPV等几乎所有车型。而就在今年9月，丰田才宣布到2030年将投入1.5万亿日元用于纯电动汽车和混合动力汽车电池研发、制造，实现2030年电池年产能或超200GWh。

　　近期在纯电动汽车领域动作频频的丰田，是否会一改此前的“保守”？

　　扭转电动化转型迟钝的品牌形象

　　丰田在此次电动化转型战略发布会上表示，预计到2030年，将投入8万亿日元用于研发制造插电式混合动力电动汽车、油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车，其中4万亿日元用于纯电动汽车研发，将推出30款纯电动车型，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等在内的全方位产品阵容。届时，每年可销售350万辆纯电动汽车。

　　同时，丰田宣布到2035年，旗下高端品牌雷克萨斯将转型成豪华纯电品牌。其中，雷克萨斯将先在欧洲、北美、中国实现100%纯电动化，2035年这一目标将扩展至全球。这意味着雷克萨斯是继捷豹、沃尔沃、林肯、奥迪之后，全球第5家宣布成为100%电动化的豪华品牌。

　　据了解，丰田第一款纯电车型bZ4X将于2022年量产。丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，bZ纯电动专属系列车型规划了7款车，其中5款将导入中国市场。同时，未来丰田将把电池投资从9月宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，并期待有更先进、更高品质且更有竞争力的电池。

　　混合动力车型一直是丰田的“王牌”，但在纯电动领域，却显得发力不足。业界普遍认为，作为全球头部车企，丰田此次动作旨在扭转电动化转型迟钝的品牌形象。

　　纯电动销量目标依然保守

　　目前丰田在170多个国家和地区导入约100款车。据了解，丰田此前宣布将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。据了解，丰田2030年350万辆纯电动汽车的销量目标分布在4大市场，其中日本30万辆、北美100万辆、欧洲60万辆、中国150万辆。

　　在销量方面，大众是丰田最大的竞争对手。2020年，丰田全球汽车销量重回榜首，达952.8万辆，大众为930.5万辆。在电动化转型方面，大众的计划是，到2025年实现300万辆以上纯电动汽车销量，到2030年全球销量的50%为纯电动汽车。若按照大众2020年的全球销量计算，2020年大众纯电动汽车销量将接近500万辆。即使丰田将目标提至350万辆，但与竞争对手相比，仍有一定差距。

　　事实上，一直被指电动化转型迟钝的丰田，早在1992年就成立了电动汽车研发部，1996年向市场推出了RAV4 EV，1997年推出了世界首款混合动力车型普锐斯。但是，丰田首款纯电车型bZ4X将于2022年上市，明显晚于绝大部分竞争对手。

　　将继续扩大“碳中和车”

　　据了解，丰田对大规模普及电动化的保守态度来自于对日本能源供应、环境等多方面的考量。

　　此前，丰田总裁丰田章男曾因多次“炮轰”电动汽车冲上热搜。2020年底，丰田章男曾表示，电动汽车被过度炒作，发展电动汽车对环境的帮助不大，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放问题就越严重；若所有汽车都由电力驱动，将导致日本夏季电力短缺。今年年中，针对日本政府的碳中和战略，丰田章男认为贸然推动电动化将使日本汽车业受到严重冲击，让日本每年损失800万辆汽车产量，未来可能有超500万员工面临失业。

　　此前日本政府计划到2030年将本国可再生能源占比提高到36-38%，是2019年的2倍。日本汽车工业协会表示，经测算，若要实现这一目标需继续向可再生能源领域追加超过25万亿日元投资，而且，为保证电力平稳供应，每年也需投入超过1万亿日元资金。

　　在丰田方面看来，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”，如果驱动汽车的能源不是绿色环保，那么无论什么样的电动汽车都不能让CO2排放变为零；另一种是能让CO2排放为零的“碳中和车”，如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使是内燃机，也能实现碳中和。

　　丰田方面表示，今后将通过导入纯电动车型继续扩大“碳中和车”范围。但同时，丰田不会将纯电动车型视为未来唯一的发展方向。“不同地区的能源情况不一样，丰田希望能应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化选择。”