在全球化的低碳环保发展趋势下，车企也在加快绿色生产方式转型。其中，宝马集团率先为减少供应链二氧化碳排放量设定了具体目标：到2030年，车辆全生命周期二氧化碳排放量比2019年降低至少40%，供应链二氧化碳排放量较2019年降低20%。

　　宝马为何制定该目标？12月中旬，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官（CEO）魏岚德（Johann Wieland）接受了记者采访，详述了背后的考量及行动路径。

　　“一辆汽车生产过程中，有75%的价值在供应链环节创造。”在魏岚德看来，企业要想获得长期的商业成功，可持续发展十分重要。宝马致力于打造“最绿色的电动汽车”，有责任和义务去推动供应链绿色转型和可持续发展。

　　具体而言，从原材料提取到汽车生产和使用，再到报废回收，宝马将从降低碳排放密集型原材料的碳足迹、倡导原材料循环利用和使用可再生能源三个方面减少汽车全生命周期的碳排放。“华晨宝马沈阳工厂已实现100%使用可再生能源，但我们还要与合作伙伴一起逐步提高供应商生产、经销商日常运营中可再生能源的使用比例。”

　　魏岚德介绍，宝马筛选供应商伙伴，除传统的“质量、创新、灵活性和成本价格”四大关键标准外，还增加了“可持续发展”这一要求。他表示，宝马内部自产零部件比例较低，无论动力总成、电池还是电芯等部件均依赖供应商，“我们与供应商建立了深度合作关系且获得回报，公司很多创新都来自供应商。对于可持续发展，我们不会与供应商讨论碳减排或可持续发展的某项具体合作，而是提出一个宏观概念。”

　　“一辆汽车有25000个零部件，整个供应链的二氧化碳减排要分摊到多个一、二级供应商，并需经过严格测算。宝马将与供应商一起商量具体的减排办法，共同应对可持续发展的挑战。”魏岚德坦言，如果一些供应商无法达成可持续目标，在下一轮采购和提名方面都将受到影响。

　　物流是可持续发展的重要板块。魏岚德介绍：“以铁路代替公路运输，尽可能减少航空运输次数，且只在紧急情况下运输少量零部件。我们也考虑电机驱动船运、试点电动卡车运输等，希望用更绿色的运输方式运营物流体系。”

　　为推进可持续发展目标落地，宝马将为中国市场提供更多电动化产品。按照规划，2023年前，宝马计划在中国推出12款纯电动车型，覆盖所有主流细分市场。魏岚德表示，可持续发展不能计算盈亏，当企业以透明、经得起检验的方式把可持续发展成果告知全社会，无论客户购买意愿还是价值认同，都是水到渠成的事。

　　在魏岚德看来，可持续发展的挑战在于涉及面宽，资金、可再生能源的使用和部署及新材料与新工艺的运用等都需考虑，技术只是其中一个方面，更需要工程师和各方面人才的支持，同时公司的组织架构、工艺流程等都会进行相应调整。最重要的是，观念意识的转变，包括供应商在内的每位员工对可持续发展观念的认同。

　　魏岚德进一步表示，基于2030年碳减排的总量目标，宝马已对生产环节、供应链环节及产品终端进行了目标分解，“与企业数字化转型不同，可持续发展更多是价值体系的建立或个人观念的转变，因此不会交给某一个人或单一部门来完成，而是要贯彻到整个组织体系中、从最高层领导到每一名员工的日常行为中。”