新能源汽车赛道又迎来一位“颇有来头”的竞争者。近日，小牛电动车创始人李一男正式发布新能源电动汽车品牌NIUTRON，中文名为自游家，首款产品自游家NV定位中大型增程SUV，将于2022年上半年接受预订，同年9月启动交付。

　　李一男造车消息一出，立即受到市场的广泛关注。这位曾被称为“天才”的人物在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，拿什么带领新品牌夺得一席之地？

　　从两轮到四轮

　　一家新成立的电动汽车品牌，从宣布造车到启动交付将在不到1年时间完成。如此速度与被互联网称之为“天才”的公司创始人联想在一起，似乎就合情理了。

　　李一男身上有着诸多佼佼者的标签：天才少年、技术狂人、华为接班人……他15岁便考入华中科技大学少年班，26岁成为华为副总裁，甚至一度被认为是华为的接班人；他30岁离开华为开始创业，创办了港湾网络，后历任百度、中国移动和金沙江创投公司相关负责人，辗转于互联网、通信、投资行业，均取得了不俗的成绩。

　　小牛电动是李一男创建的“明星项目”，公司于2015年成立，到纳斯达克敲钟上市仅用时3年，全球用户超200万。但是，就在小牛电动第一款新车发布几天后，李一男因利用内部消息炒股被判刑两年半。

　　2017年底出狱后，在网络上鲜见李一男的身影，直到最近，他以牛创新能源科技创始人的身份“重归江湖”，并宣布全力以赴制造智能电动汽车。值得注意的是，牛创新能源科技和小牛电动是两家独立的公司，彼此之间没有关联。但在取名时，NIUTRON由Neutron变形而来，意思是中子，代表着对宇宙奥秘的探索和梦想，也沿用了NIU（小牛电动品牌名）的标识。

　　据了解，自游家产品定位高端路线，首款产品NV采用Urban Exploring（城市探索）的设计理念，打造城市-越野融合风，目前还没有公布车辆的具体信息。

　　现有融资量远远不够

　　跨界造车不是一件新鲜事。今年我国新能源汽车销量将突破330万辆，迅猛的发展势头吸引不少新入局者，仅最近2个月，就有宾理汽车、轻橙时代、盒子汽车宣布造车。

　　从两轮车切入四轮车领域，已经51岁的李一男开启了又一次创业，首要解决的是造车资质和资本能力的问题。据了解，牛创新能源科技造车项目可以追溯到2018年，目前公司拥有核心研发人员近1000人，品牌总部位于北京，负责辅助驾驶和智能座舱开发；上海设立研发中心，主要负责设计方面的工作；工程与制造部分则放在了江苏常州。

　　为尽快具备量产交付能力，牛创新能源科技并没有选择自建工厂，而是采用收购模式，接手原来众泰旗下大乘品牌的常州金坛工厂。该工厂占地77万平方米，能实现每年18万辆产能，可以支持2个平台4款车型生产。

　　资金方面，自游家透露，目前已完成A轮5亿美金融资，投资方包括IDG资本和COATUE等。李一男在接受媒体采访时表示：“自成立以来，自游家还没有一天缺过钱。”但造车是一项“烧钱运动”，蔚来汽车创始人李斌曾指出：“没有200亿元不要造车。”对比新加入新能源汽车赛道的小米，其计划投入100亿元造车，并储备1080亿元现金流，自游家现有的融资量恐远不够。

　　产品被指缺乏“卖点”

　　此时入局造车，李一男还有机会吗？“本田进入汽车行业比丰田和日产晚了整整30年。”按照李一男的观点，品牌出场顺序并不是最重要的，关键是如何在恰当的时机给用户带来自豪的产品。宣布造车后，除个人品牌效应外，公布的车辆信息并没有带给市场多大惊喜。无论软硬件、产品设计，还是自动驾驶等先进技术，目前来看，李一男的自游家还没有拿出鲜明的“卖点”，也因此被业内人士认为产品平庸。

　　在回答媒体“新车上市后的市场预期及产品优势”的提问时，李一男说：“我答不上来，没有观点。”他很实诚地表示，有失败的可能，自游家不会因为是李一男创办就会获得市场认可。

　　当前新能源汽车赛道的竞争日益激烈，包括拜腾、赛麟在内的多家新造车企业早已走向破产。自游家面临的不仅是与新造车企业的竞争，还有传统燃油车企加速转型的压力，以及小米、百度等跨界入局者带来的挑战。与这些企业相比，自游家既没有造车背景，又缺乏互联网基因。两轮车和四轮汽车终究是两个不同品类，后者复杂程度远超前者。

　　宣布品牌成立仅是“万里长征的第一步”。可以预见的是，接下来要在供应链紧张、芯片短缺的情况下，确保按计划推进生产是自游家需应对的难题。结果会如何？正如李一男所言，时间会告知答案。