“推进氢能交通基础设施建设，是实现碳达峰、碳中和目标的重要措施之一。”在11月8号召开的第十届中国国际石油贸易大会间隙，中石化销售股份有限公司首席专家江宁向记者介绍了中石化在氢能领域的雄心与决心。

　　氢能将成新能源板块核心业务

　　中石化提出，要在今年发展100座加氢站，“十四五”期间规划建设加氢站1000座，未来5年初步计划总投资超过300亿元。

　　江宁表示，当前我国二氧化碳排放量最高的三个领域分别为发电供热业、制造和建筑业、交通运输业。中石化在这三个领域均有布局。“中石化在销售环节的耗能以电力为主、燃油为辅，因而大力发展光伏、风电是当前调整能源结构的有效路径。同时，建设加氢站加快清洁能源供给，从能源供给侧实现碳减排。根据中石化的降碳目标，温室气体排放将在2025年—2030年左右达峰，2050年实现碳中和。”江宁提出，“中石化要在未来5年，根据市场形势、自身财务情况等开展氢能业务投资，要成为中国第一氢能公司，将氢能作为中石化新能源板块的核心业务，加快打造成为‘油气氢电服’综合能源服务商。”

　　5年内绿氢加注价格可低于30元/千克

　　江宁介绍，当前光伏和充换电站的经济性已相对较好，但是氢能交通的经济性仍需要政策、产业和市场的配合才能实现。

　　数据显示，当前蓝氢的终端加注价格为40—70元/千克，根据中国石化内部的研究机构基于国内光伏发电、风电以及电解水制氢等方面的测算，到2025年，在可再生能源资源丰富地区，加氢站的绿氢加注价格有望低于30元/千克。

　　江宁提出，当前氢燃料电池车的价格偏高。“到2025年左右电堆系统成本有望进一步下降，虽仍略高于电动车和燃油车，但到2030年，氢燃料电池车将和锂电池车、燃油车的成本相当，展现出较强的市场竞争力。”

　　“现在氢能发展依然处于探索培育阶段，是真正意义上的从零开始，能源转型任重道远，对产业转型升级和建立绿色低碳社会意义重大。”江宁认为，“氢能前期发展不管是靠规模还是靠产能，最终仍要在成本控制和自主创新上取胜。中石化选择现在布局氢能，就是要助力氢能成本降到可以商业化的水平，使氢能走进社会各个应用层面，助力降碳目标的实现。”

　　全产业链布局

　　中石化提出构建“一基两翼三新”的产业发展格局，其中“三新”中的“新能源”明确把氢能发展作为最高优先级。

　　为完善整体氢能产业链，中石化在氢能产业的下游进行了相应布局。江宁介绍，“中石化现在拥有超过3万座加油站，在我国经济比较发达地区有着优质资源。因此，中石化3年前就在国家有关部委的指导下，主导修订了国家标准GB-50156《汽车加油加气加氢站技术规范》；同时，深入研究各个地区的氢能发展规划，结合各地申报国家氢燃料电池汽车示范城市的情况，以及我国氢气资源的情况、可再生能源制氢的可能性以及经济性，以现有加油站增加加氢设施为主，新建油氢合建站为辅，兼顾特殊商业应用场景，分地区、分批次、有序推进加氢站网络的建设。”

　　此外，江宁还表示，中石化在氢能产业的其他环节也进行了全方位布局：在制氢领域，中石化在全国18家炼厂布局了副产氢提纯装置，在内蒙古、新疆等地建设大规模风光发电制氢项目；在氢储运领域，积极开展高压储氢井、微网管道输氢到站等一系列新型储运模式以及有机液体储氢、液氢运输、高端碳纤维等技术产品开发；在氢利用方面，投资了国内燃料电池系统头部企业。