哪吒汽车日前宣布完成了D1轮40亿元融资。此轮融资由360集团领投，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等跟投。其中，360将以合计29亿元入股哪吒汽车主体合众新能源，获得公司约16.6%的股权，成为其第二大股东。哪吒汽车方面还表示，下一轮融资已经启动，并将很快完成。

　　今年的销量“黑马”

　　销量的快速攀升或是资本市场看好哪吒汽车的关键因素。最新的产销统计数据显示，10月哪吒汽车销量达8107辆，同比增长294%，连续9个月打破交付纪录；1-10月累计交付量达49534辆，较去年同期增长398%。哪吒汽车甚至打破“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）格局，多个月度销量跻身前三名，是今年新能源车市中当之无愧的“黑马”。

　　公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源成立于2014年。当初，哪吒汽车并未像同行一样选择与代工厂合作或并购车企，而是向主管部门申请了纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家拿下生产资质的造车新企业。在随后的发展中，哪吒汽车营造出低调、务实的品牌形象。与同一时段起步的蔚来汽车、理想汽车主攻高端车市相比，哪吒汽车聚焦于15万元以内的下沉市场。目前，哪吒汽车旗下在售车型哪吒U Pro和哪吒V的价格区间为5.9万-15.9万元。其中，哪吒U Pro是当前的热售车型，定位“10万元级智能生活舱”，综合工况续航里程为610km，支持L2+级智能驾驶辅助，以性价比优势见长。

　　正是凭借价格优势，哪吒汽车在网约车、共享出行和企事业单位等B端市场和C端下沉市场受到青睐。哪吒汽车联合创始人、首席执行官张勇曾表示，哪吒汽车的产品策略是先做好大众市场，再往上发展。

　　同时，面对B端市场的萎缩趋势，哪吒汽车也成功应对。记者注意到，该公司在多个城市开设了直营店和品牌体验中心，以增加与C端用户的链接，推动了汽车销量持续攀升。

　　影响力尚不及“蔚小理”

　　众所周知，造车需要大量资金支撑。据统计，2021年上半年，哪吒汽车实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元，公司总体仍处于亏损状态。同时，哪吒汽车整体市场表现、品牌认可度与“蔚小理”相比还有一定差距，全面追赶少不了资金的持续投入。

　　据了解，哪吒汽车已经历7轮融资，公开融资累计金额超112.5亿元，在新造车企业中的融资额度并不算高。蔚来汽车CEO李斌曾表示“没有200亿元不要造车”，而哪吒汽车的融资额度刚达到该“门槛”的一半水平。反观蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，均已成功上市，且市值都已突破百亿美元。

　　事实上，早在去年7月，哪吒汽车在启动C轮融资时就称，计划2021年登陆科创板。如今已近年末，仍未见哪吒汽车提交招股书。业界分析认为，监管趋紧、企业科技属性特征弱等原因是该公司登陆科创板的“关卡”，未来或转向美股、港股上市。

　　张勇曾表示：“与其他新造车企业谋求上市不同，哪吒汽车的股权结构中多是产业基金，且多是战略性投资，（对上市）没那么急迫。”他同时表示，将继续推进原上市计划，并考虑寻找更多的上市渠道。

　　同时，哪吒汽车尝试向中高端市场上探。根据相关规划，2022年哪吒汽车将推出纯电轿车哪吒S，定位中型数字电动轿跑，基于全新的自研平台架构打造，将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术，搭载3颗激光雷达、配置5个毫米波雷达及6个高清摄像头，实现部分场景L4级自动驾驶，纯电续航里程将超过800公里，售价有望突破20万元。

　　借智能网联弯道超车？

　　互联网巨头360入局将给哪吒汽车带来哪些改变？360董事长周鸿祎表示，入股哪吒汽车并非只是一项投资，而是要以科技企业身份参与造车。

　　360公告称，公司拟以智能网联汽车安全作为基石，将其在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域的积累和经验赋能哪吒汽车，并将依托双方后续的战略合作，进一步深入研究智能网联汽车的安全问题，从而更好地为全行业及产业链伙伴提供智能网联汽车安全服务。未来，360计划与哪吒汽车其他战略合作伙伴分别发挥各自在车联网安全、智能驾驶、智能座舱等方面的核心优势，共同协助哪吒汽车升级产品，使网联汽车在智能化进程中兼顾OTA（空中下载技术）信息安全、数据安全、功能安全、运营安全，打造智能网联汽车全生命周期安全解决方案的行业标杆。

　　同时，哪吒汽车还不断扩大“朋友圈”，先后与华为、地平线等企业达成战略合作，推动汽车智能生态圈升级。在此基础上，哪吒汽车制定了“三步走”战略目标：第一个阶段，月销量达1万辆；第二阶段，1-2年内，10万-20万元市场实现月销量超5000辆、甚至过万辆；到2025年，年销量实现50万辆。

　　随着智能网联汽车成为新能源汽车下一个竞争高地，哪吒汽车能否脱颖而出，还有待市场检验。