近期，根据浙江省社会用电需求，为减少拉闸限电，浙能集团全力保障全省能源供应，在大宗商品价格高企、成本倒挂的情况下，全力筹措煤炭、天然气资源，顶住火电机组连续高负荷运行和台风天气影响阻断煤炭运输通道的压力，确保不出现电煤“断档”、机组“停机”现象。

　　今年7月，浙能集团所属省内电厂日耗连日破20万吨，月耗煤量从515万吨增长至8月的556万吨，创下该集团成立以来省内煤机单日及月度耗煤量历史新高。9月，电煤耗量仍保持高位，平均日耗超18万吨，同比增长62.4%。1-9月，浙能集团控股管理机组累计发电量 1297.3亿千瓦时，累计输送天然气113.74亿方。

　　多点开花——

　　电煤供应量同比增34.8%

　　今年7月以来，电煤消费持续上行，运力保障压力增大，浙能集团先后拜访煤炭、天然气供应商，以期在浙江用煤用气量大幅增长、能源保供严峻的形势下，力争落实煤炭等资源长协合同兑现，给予浙能集团更多的上游资源分配，支撑浙江用煤用气需求。

　　“战略供应商年度长协量对于资源保供和经营效益极为重要，要充分发挥战略长协‘压舱石’作用，把牢煤炭采购成本关。”该公司负责人多次强调。7-9月，浙能煤炭分公司实现战略供应商资源兑现656万吨，同比增加6.4%。煤炭企业合计年度长协兑现率超90%。

　　浙能富兴燃料公司是浙能集团所属煤炭板块负责电煤采购的主力，今年以来，其多渠道探索采购新模式。一方面，积极在国内寻找合适煤源。8月21日，浙江省首趟新疆煤炭专列直达兰溪电厂，保障兰溪、长兴等内陆电厂的电煤供应，油气通过舟煤市场交易平台采购煤炭超1380万吨；另一方面，将目光投射至国际市场。该公司发挥集约化采购平台优势，积极采购印尼煤、俄煤、哥伦比亚煤等多元煤种。7-10月，首次采购两船总计13万吨的高热值国外煤（6000大卡）、两船总计27.2万吨的高热低硫低灰（6000大卡）国外煤。

　　“进口煤不仅是电煤供应的重要来源，还是对冲内贸煤风险的‘稳定器’。”浙能煤炭分公司资源采购分管经理说。

　　数据显示，7-9月，浙能集团供应省内电煤1623万吨，同比增长34.8%，电煤平均热值超5000大卡。

　　多线并进——

　　海运陆运同比双增

　　7月21日21点，载有1.9万吨燃煤的宁波海运“明州201”煤船靠泊浙能温州发电公司燃料煤码头，为燃料库存压力较大的温州发电公司解了燃“煤”之急。

　　今年北方各电煤输出港口库存持续下降，船舶平均待泊时间不断加长。浙能集团摸排浙江省内各电厂库存情况、日耗水平、码头水文条件，精细规划每条船的煤质把控、靠泊协调、船舶在途动态及到厂/到港靠卸等方案，提升船舶运输效率。

　　迎峰度夏期间正是台风、强降雨多发季，港口、航道等电煤运输工作不时受阻。在内河航道多次关闸、频繁泄洪时，浙能集团积极向港航部门争取开闸后电煤船的优先通行权。在原有航道之外，该集团与港航部门协调开辟保供新航道， 7-9月完成北方港口下水296个航次，货运量共计1236万吨，同比增长35%。国庆期间，保持北方港口日平均下水量20万吨，在途运量维持在近100万吨，极大保障了假期电厂库存。

　　此外，浙能富兴燃料公司适时启动电煤陆运方案，加大装运和铁路车皮计划，在铁路车皮有限的情况下，抢车皮、稳发运。7-9月，完成浙江省内二程港口铁路出运156万吨，同比增长48%。其中，温州方向9月日均装车量180节，9月19日单日发运量创下270车、18238吨的最高纪录，全力保障浙西地区电厂燃煤供应。

　　针对进口煤采购，浙能煤炭分公司深挖六横煤炭中转码头潜力，提升船舶装卸与通关效率。在六横港绵延铺开的煤堆上，绿色防尘膜不仅能降低扬尘，还可间接提升煤堆高度，最大可堆存量由220万吨扩充至250万吨，进一步提升了港口储存、接卸、调节和应急能力。

　　7月28日，浙能六横煤炭中转码头迎来开港以来最大的进口煤船“宝进”轮（载重20.63万吨），刷新接卸船舶纪录；8月15日，单日吞吐量达到17.5万吨，同样创下开港以来单日吞吐量最高纪录。

　　除煤炭板块外，今年浙江省级天然气管网累计输气量早在9月17日突破2020年的总输气量，创历史同期新高。浙江省级天然气管网发挥管输气调峰和灵活调配优势，积极推进管网投产试运行工作，确保高负荷安全、平稳、高效供气。截至9月，浙江省发电用气约41.88亿立方米，同比增长71.90%。

　　（朱将云）