虽然在政策支持、财政补贴等形势延续的背景下，业界普遍预计，未来10年，欧洲电动汽车市场需求将不断高涨，但充电网络的不健全以及快速增长的电力需求或将拖累欧洲汽车电动化发展进程。欧洲汽车的电动化进程仍然“道阻且长”。

　　欧洲电动汽车市场正在迎来新一轮爆发。根据欧洲汽车行业协会发布的最新数据，今年上半年，欧洲纯电动汽车销量占所有售出车型的7.6%，较去年同期增加了3.3%；插电式混合动力汽车所占份额达11.8%，较去年同期增加了8.3%。

　　政策红利促销量大涨

　　欧洲财经媒体《财富日报》网站日前援引独立民调机构皮尤研究中心的数据称，2016—2020年，欧洲电动汽车销量的复合增长率达60%，是全球汽车电动化进程最快的地区之一。以挪威为例，2020年，电动汽车销量占挪威当年汽车销售总量的3/4，其中，纯电动汽车的销量占比达到了50%以上。

　　咨询公司弗若斯特沙利文旗下分析师Gautam Rashingkar指出，欧洲电动汽车市场销售“火爆”，很大程度上受益于欧洲多国为电动汽车产业提供了慷慨的财政补贴并出台了一系列激励政策。

　　市场研究机构“恒泰研究”的调查显示，去年，德国加大了对电动汽车的购车补贴，消费者购买4万欧元以下的纯电动汽车或插电式混合动力汽车，每辆可分别享受6000欧元和4500欧元的政府补贴，补贴额度增长了50%；若所购电动汽车价格高于4万欧元，分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。

　　此外，英国、法国、西班牙等国也分别在允许电动汽车用户参与电力交易、鼓励电动汽车生产和减免税收等方面出台了支持性政策。

　　多家外媒表示，今年7月，欧盟又提出，“将在2030年前确保新车的平均碳排量在2021年基础上降低55%以上，到2035年全面推行零排放车辆，并彻底停止销售汽柴油车”，在此背景下，预计未来10年，欧洲电动汽车市场或将保持活力。

　　充电网络严重缺乏

　　在一片利好的大趋势之下，汽车巨头纷纷“下海”，投入电动汽车市场，希望抓住产业规模释放的新周期。宝马、戴姆勒等欧洲汽车企业均发布了汽车电动化战略目标和规划布局。大众汽车还曾在集团活动日上表示：“动力电池是未来的内燃机。”

　　然而，《商业时报》却援引欧洲汽车行业协会的观点警告称，随着欧洲电动汽车销量不断增长，充电桩等相关产业配套设施建设急需得到关注。目前，欧洲已经面临充电桩“严重缺乏”的情况，如果再不改善这一情况，即使未来车企仅销售电动汽车，汽车电动化进程也将因为用户“无法使用”车辆而受阻。

　　欧洲汽车行业协会统计的数据显示，现阶段，仅有荷兰、德国、葡萄牙等国的公共充电桩数量较为充足，其主要高速公路中，每100公里有超10个充电桩。而希腊、立陶宛、波兰等国家的电动车用户，要行驶上百公里，才能找到一个充电桩。此外，还有部分欧盟国家的主要干道上甚至一台充电桩都没有。

　　欧洲汽车行业协会总干事Eric-Mark Huitema评价称：“一些欧盟国家在电动汽车产业配套设施建设方面可以用‘可怕’来形容。虽然我们赞赏欧盟国家为达成气候目标在销售电动汽车上所做出的努力，但如果波兰和罗马尼亚的电动汽车用户无法便捷充电，那我们如何指望他们真正的使用电动汽车？”

　　电网灵活性亟待提升

　　极其不健全的充电网络只是欧洲电动汽车产业面临的难题之一。英国国家电网公司相关负责人Graeme Cooper指出，汽车电动化正督促各国政府正视其对用电需求、电网带来的影响。虽然汽车电动化将在很大程度上助力欧盟在交通领域上实现净零排放，但不能忽视使用电动汽车后社会对电力需求的增长。

　　能源信息网站“国际智慧能源”援引咨询公司Cornwall Insight的观点指出，如果欧洲电动汽车保有量按计划稳定增长，那么该地区电力需求的增长将是“惊人”的。数据显示，以英国为例，到2040年，该国仅交通领域所需的电力就将较目前增加31倍。

　　Cornwall Insight高级建模师Tom Edwards认为，要支持电动汽车的正常使用，就要满足成倍增长的电力需求。值得注意的是，电动汽车不仅是电力的消耗方，同样可以作为输出方，如果可以在电动汽车和电网之间建立起稳固的联系，则将有效利用闲置电动汽车的电力，并将其输回给电网。

　　不过，Graeme Cooper提醒，要实现这一理想效果并不简单，首先需要投资大额资金升级改造电网，同时还要建成较为健全的充电网络。

　　“确实，这需要大大提升电网的灵活性，并广泛部署电动汽车以及充电桩，目前并不可能实现。汽车电动化对欧洲而言仍然是一个巨大的挑战。”Tom Edwards说。