全国政协副主席万钢日前在第三届世界新能源汽车大会上指出，未来5年，将是全球科技革命和产业革命的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。这为我国新能源汽车行业下一步发展指明了方向——加快降低整车成本、提高动力电池安全性和可靠性、形成完整的国产芯片产业体系等，尤其要实现全产业链共创共建共赢，推动国内车企在新能源汽车这个高度透明的全球市场中实现弯道超车。

　　我国新能源汽车曾连续7年被写入政府工作报告（其中2017年使用的是“清洁汽车”一词），在各方支持与政策助力下，北汽、上汽等传统车企加快转型，蔚来、理想、小鹏等造车新企业强势入局，阿里、百度等科技公司也纷纷跨界造车。同时，逐渐发展起来的整车制造带动云快充、特来电等充换电设备，以及宁德时代、比亚迪等电池企业和众多电解液、电机、电控等产业链上下游企业共同发展，推动新能源汽车市场“热”了起来。

　　随着政府对新能源汽车的前端引导和扶持目标基本实现，目前其发展重心已转入后端——车辆使用端，即加大力度解决停车场、充电桩、换电站等配套设施，以扩大新能源汽车消费，这意味着我国对新能源汽车的支持已从过去单一的政策驱动变为“政策+市场”双轮驱动，并加快向完全市场化迈进。实践证明，政策的不断优化和新能源汽车市场渗透率的持续增长呈现正相关关系：2020年，销售136.7万辆，市场占有率仅5.4%；今年以来，市场渗透率由年初的约6%提升至8月的17.8%。按照一般新产品定义，市场渗透率达10%以上就意味着进入高速发展阶段，所以我国新能源汽车发展取得如此佳绩，令人振奋。

　　但同时，业界还需意识到，当前新能源汽车产业还存在不少问题：产业链尚不完善，缺芯问题愈演愈烈，充换电仍不便捷，动力电池部分上游资源依赖进口；市场存在诸多乱象，如创维汽车EV6实为天美ET5升级版、恒大造车被指“虎头蛇尾”、青年汽车“车加水就能跑”沦为行业笑柄。尤为重要的是，尽管自主品牌新能源汽车渗透率已达主流合资品牌的12倍之多，但从全球来看，大众、奔驰等传统车企巨头已纷纷制定明确的电动化转型路径、碳中和路径，凭借多年的造车、营销经验，其在降碳要求下加快向新能源转型的势头不可小觑。如何在竞争激烈的新能源汽车市场中生存、发展，已成为自主品牌必须直面的课题。

　　国际能源署（IEA）发布的《2021年全球电动汽车展望》报告指出，中国领跑电动汽车全产业链，随后紧跟的是后劲十足的欧洲。因此，对国内新能源车企而言，既不能盲目乐观，也不能妄自菲薄，要想保持领先优势，需稳步推进产业链协同创新、产品力提升、品牌升级，在市场中充分竞争、在竞争中全面提升，敢于抢抓新能源汽车完全市场化的风口。狭路相逢勇者胜！