9月5日，英国能源监管机构英国天然气电力市场办公室（Ofgem）表示，为了鼓励更多消费者购买电动汽车，将采取措施让电动汽车变得更加“实惠”，包括启动“智能充电”机制，取消充电站接入当地电网的费用等。

　　英国《卫报》指出，Ofgem的提议旨在改变英国现有电网运营规则，不仅可以节省更多税金，降低消费者能源支出，还将极大提高国民电气化社会的参与度，即便是没有电动汽车的家庭也能因此受益，这将推动电动汽车加速进入普及化阶段。

　　充电“盲区”还有很多

　　虽然英国确定了2030年起禁售燃油车的目标，但迄今该国电动汽车充电仍然存在很多“盲区”。英国智库“政策交流”调查发现，除伦敦等大城市外，英国大部分小镇和农村地区充电设施并不充足。

　　英国竞争和市场管理局指出，需要10倍于当前数量的公共充电站点，才能够支撑英国向电动汽车转型，尤其是在住宅街道和超市等地点也应投建充电站。有统计数据显示，截至5月底，包括插电式混合动力汽车在内，英国约有53.5万辆电动汽车，到2030年该国电动汽车数量预计将激增至1400万辆，这大概需要数十亿美元的投资来升级电网系统及其相关电力基础设施。

　　“政策交流”指出，2021至2030年间，英国充电桩投建数量必须从过去3年的每年约7000个，增加到每年3.5万个，到2030年总数应至少达到40万个，但截至今年初只建成3.5万个。

　　启动“智能充电”

　　与此同时，英国大部分民众仍然对电动汽车持观望态度，原因是电动汽车购买和使用成本较为昂贵，且充电基础设施数量太少、位置不便、不完善等。

　　Ofgem对此提出了“智能充电”机制，旨在允许车主将电动汽车充当成一个“移动电站”来盈利，即鼓励车主在电网需求低且电力便宜时为电动汽车充电，在电网需求达到峰值时将储存在汽车电池中的多余电力回输电网。“电动汽车可以改变我们使用能源的方式，尽可能降低成本的同时还能为消费者提供新的赚钱机会。”Ofgem战略和脱碳总监Neil Kenward表示。

　　Ofgem估计，基于当前英国电动汽车保有量，电动汽车变身“移动电站”的构想，可激发相当于10个大型核电站的发电能力。

　　在英国国家电网市场部门负责人Graeme Cooper看来，上述做法可以解锁大量“智能充电”能力。“从本质上而言，这将允许电动汽车与电网进行‘对话’，利用大数据来评估何时是充电的最佳时间。”他说，“这将是一种更便宜、更节能、可持续的电动汽车充电方式。”

　　取消电网接网费

　　此外，Ofgem还针对高速公路充电成本高的问题建议，取消电网接网费，通过配电系统所有用户支付的网络费用来平摊，这将极大缓解高速服务运营商的压力，为投建更多充电站点奠定基础。

　　同时，Ofgem还承诺，将帮助高速公路服务站和地方为电动汽车安装集线器，以进一步扩大网络的传输距离。英国高速公路服务运营商Welcome Break首席执行官John Diviney表示，庞大的电网接网费用一直是充电设施难以大规模扩张的障碍之一，如果真的取消，无疑是一个非常积极的发展方向。

　　《金融时报》指出，燃油车车主可以驾车旅行数百公里，因为他们知道每隔一段路程就会遇到一个加油站，但电动汽车显然远不具备这样的设施条件，只有充电可以随时随地、自由自在地实现，英国才做好了彻底抛弃燃油车转而使用电动汽车的准备。

　　电力增容难题待解

　　不过，英国竞争和市场管理局警告称，电力增容难题才是影响英国高速公路网络充电能力最主要的障碍，同时也会让车主对于电动汽车续航里程焦虑更加严重。

　　英国首座电动汽车充电站运营商Gridserve创始人兼首席执行官Toddington Harper表示：“实现在英国任何一个角落都能够方便地找到充电站，这才是根本问题，在英国某些地区给电网增容非常昂贵，这使得推行具备大功率充电技术的电动汽车较为艰难。”

　　事实上，随着电动汽车保有量快速提升，如不能解决大量动力电池的充电需求，英国电网的平衡性、弹性都将会受到影响。高速公路服务集团RoadChef表示，任何可以加快、简化和降低获取大功率电动汽车充电成本的举措，都将有利于电动汽车革命。