协鑫集团董事长 朱共山

　　持续推动氢能产业链健康有序发展

　　国际可再生能源署数据显示，到2050年，全球将有30%的电力专用于生产“绿氢”及氢的衍生物，例如氨燃料电池和甲醇燃料电池等。虽然短期内，氢能在一些技术和产业链方面还有一些瓶颈问题要破解，但未来10-20年，将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要窗口机遇期，切入氢能源黄金赛道，发展氢产业的时代风口已经到来。

　　氢能作为清洁高效、应用场景丰富的二次能源，在能源转型中的地位和比重正在不断上升。随着科技进步，国家大力实施可再生能源替代行动，构建以新能源为主体的新型电力系统，光伏发电正从高价走向平价，从平价走向低价，推动“硅-光-氢”新组合将成为未来清洁能源的终极解决方案，通过光伏制备绿氢，实现源头减碳化、过程清洁化、下游工业应用端降碳化。

　　到2025年，中国60%地区的光伏上网电价将在0.13元/千瓦时左右，风电也可以把度电成本控制在0.15元左右，储能度电成本将在0.20元以下。2028年左右，中国光伏低价上网地区或实现绿氢和灰氢同价；到2030年，绿氢在大部分地区逐步替代灰氢，在工业领域和交通领域大规模推广应用；到2050年，我国可再生能源电解氢将占到氢气供应的70%以上。

　　现阶段，我国绿氢项目近40个，大多集中在西北、华北地区。近期，内蒙古也启动了光伏制氢+治沙、管道输氢和绿氢低碳冶炼一体化项目，这也标志着绿氢带动沙漠变身“聚宝盆”即将成为现实，协鑫也将深度参与其中。“十四五”时期，在西部地区利用沙漠、戈壁滩资源，打造高效率、高可靠性的大规模风光耦合制-储-输-用氢能源综合系统，将会十分普遍。

　　氢能的发展随着“双控”“减污”“降碳”的力度加大而越发得到政策支持和各地的青睐，氢燃料电池汽车将迎来爆发式增长，2021年也将因此成为中国燃料电池发展的元年。“十四五”规划纲要中将氢能及储能作为未来产业进行前瞻规划，国内多个省份将氢能纳入“十四五”规划，20多个省区相继出台氢能产业扶持政策。

　　到“十四五”末，我国氢能产业产值将达1万亿元，规划建设加氢站800座，氢能源汽车数量将达到5-10万辆。氢气储运、管网建设将持续突破，加油、加气、加氢、充电四合一的复合型车港将成为常态，氢能公交、氢能大巴、氢能网约车开始应用示范，重型卡车、码头牵引车等出现氢能替代，氢能冶金、低碳冶炼等，将成为钢铁企业的主动选择，可再生能源制氢将以主要贡献者的姿态推动经济社会深度降碳。

　　协鑫集团从“十三五”末开始，就一直低调地孵化氢能产业。面向“十四五”，聚焦碳中和，协鑫已正式将氢能列入自身的企业发展战略，与目前已成熟掌握并大幅量产的FBR颗粒硅，以及很快就将量产的钙钛矿等一系列颠覆性硬科技一起，以风光储充氢、气电氢一体化的模式，践行碳达峰、碳中和目标。

　　7月底，协鑫正式发布了“蓝绿同行”的氢能战略，并与中建投、建银国际共同发起设立氢能源基金，协鑫将依托现有的产业优势，与西门子、中船派瑞氢能、国家电投等上下游企业联手，到2050年规划建设40万吨绿氢的生产和供应、3大研发基地、6大产业基地及100座综合能源站，同时我们也在规划建设协鑫绿氢科技产业基地，包括制氢工厂、研发基地、零碳氢能小镇以及绿氢走廊等。

　　(赵紫原/整理)

　　德勤中国财务咨询氢能行业合伙人  林承宏

　　零碳化的世界需要氢能经济

　　未来可能因为碳中和的原因形成新的规则，新的国际秩序，碳中和注定是大国博弈的新战场。国内新能源行业重金押注的同时，从产业链到市场，也面临更激烈的国际化竞争。

　　实现能源成功转型和未来零碳化的世界，需要政策、技术、市场三管齐下，朝着同一个方向用力，依靠技术创新、政府领导、市场引导，再加上商业力量，共同创造氢能经济。

　　世界各国已经达成共识，未来会往零碳过渡。这个过程中，通过电气化转型可以大幅度降低碳排放，电气化的路径非常明确，到2030年后，电力的能耗将占30%的比重。但跟燃料对比，电气化并不能解决所有问题。在不同应用领域要达到降碳效果，还需要依靠可持续燃料的发展，氢能会扮演非常重要的角色。

　　在制氢环节，绿氢是可行的方案，但目前氢能市场急需政府的支持，因为行业相对复杂，涉及产业链各个环节，氢的下游覆盖广泛，从工业原料、电力生产、移动出行到建筑都有氢的发力点，未来可以通过绿氢进一步降低碳排放。比如一般大众消费品，是否能够通过使用氢这样的能源媒介来降低碳排放？

　　氢在发电行业有巨大潜能。例如通过电解水制氢，使盈余的电力进一步储存，储存之后达到峰值时让它反向生产出电力，再进行分配。

　　出行行业相对成熟，可能更多侧重于卡车、公交车、商业用车。未来在空运方面是否能够把氢作为燃料进一步使用？这也是目前在空运甚至航运方面唯一比较可行的脱碳解决方案。

　　从中国氢能发展来看，我们见证了清晰的顶层设计，在氢能各个发展环节上，都有进一步的政策细化，不管是制氢、储氢还是加氢方面，都有相应布局。在这样的背景下，地方的积极性高涨，氢能产业在接下来的以奖代补、城市群的补贴方案当中也会被有效推动。

　　至于产氢的路径方面，前期还是会有部分灰氢作为过渡，到后期会比较偏重蓝氢，以中国目前的工业实力，可以快速踏入绿氢领域并弯道超车。预估到2030年，绿氢的技术成本基本上已经可以跟蓝氢持平，到2050年绿氢成本甚至会优于灰氢。长远来看，制氢成本取决于具体的地理环境位置，中国在可再生能源制氢方面有一定的优势，特别是在西北地区。

　　从政策角度讲，世界各国有一定的分化，有些国家基于地理环境属于需求国，有些是全产业链及技术带动国，有些是专门负责供给，特别是沙特或北非的国家，未来肯定会是产氢的重心。

　　世界上已经有数个百万千瓦级别的绿氢项目，这些项目通常不是由一家公司独资完成，而是数个联盟各司其职，把自己的优势发挥出来。

　　氢能大规模发展要克服四个非常重要的挑战。第一，在政策方面是否能够把资金用在有效及高回报技术研发上。第二，在成本效益方面是否有清晰及明确的成本降低路径。第三，在复杂的生态环境及系统方面是否能够跟不同国家、企业合作，创造可行的解决方案。第四，在法规及标准化上有比较明确的指引，让企业更好发力。

　　(李玲/整理）