呼啸而过的大卡车，卷起满地尘埃，留下浓重的柴油味，刺鼻难耐……这是大多数人对柴油车的印象。

　　柴油机是国民经济建设中应用最广的动力装置。柴油动力承担了几乎100%物流运输、工程建设及农业生产，商品油消耗占总量的2/3，NOx排放占机动车65%，颗粒物占90%，二氧化碳排放也较高。 

　　“在碳达峰、碳中和愿景下，减少石油燃料消耗和提高发动机热效率势在必行。”近日，在工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会在京组织召开的“甲醇燃料动力燃烧技术研讨会”上，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德强调。

　　姚春德认为，柴油机掺烧甲醇是实现柴油机高效、清洁、低碳燃烧的最现实新途径。“用甲醇部分替代柴油，不仅可以有效提高柴油的燃烧效率，还可大大减少重型柴油车的排放。”

　　作为内燃机的清洁燃料，甲醇生产原料广泛、产能富余，生产技术成熟，燃烧清洁、加注和运输都很方便。在柴油里掺烧甲醇，不仅可有效避免炭烟和NOx生成，还能保证发动机动力性和经济性。 

　　目前，柴油掺烧甲醇技术可实现的甲醇最大替代率已超70%，平均替代率32.7%以上；燃料效率提高8.7%，最高值由原机的43.4%增加到47.6%。实验表明，掺烧后可明显加快内燃机燃烧速度，并减少炭烟排放，从而打破了柴油机氮氧化物与颗粒物排放此消彼长的魔咒。

　　记者从会上了解到，目前该技术已和中国重汽、华菱汽车、陕重汽、东风汽车等合作，试验车已在12省2市部分地区得到应用。

　　姚春德给记者算了一笔账，如果这项技术推广至全国所有商务重型柴油车，按照30%平均甲醇替代率来进行计算，即用甲醇替代30%的柴油消耗量，就意味着每年节省柴油4800万吨（以2016年柴油消耗量1.6亿吨计）；按照甲醇对柴油的平均替换比1.5（也即是替换1吨柴油需要1.5吨甲醇）来计算，则每年消耗的甲醇量为7200万吨，这对于缓解我国的石油能源紧缺、充分发挥甲醇的过剩产能具有重大意义。同时，按照甲醇均价2000元/吨、柴油均价6500元/吨算，每年可以节省燃油成本1720亿元。

　　此外，1吨甲醇完全燃烧释放1.375吨二氧化碳，而1吨柴油完全燃烧可释放3.16吨二氧化碳。参照上述替代工况进行测算，则可减少排放5260万吨二氧化碳。

　　据介绍，早在2019年4月，吉利商用车推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车，将甲醇商用车的应用和推广真正落地。

　　“相对于乘用车，商用车发展甲醇动力的前景更加光明。商用车作为生产资料的一种，对经济性有着更高的要求，而甲醇平均每年的燃料成本相比柴油重卡可节省18%，这对于商用车市场是很大一个优势。”浙江吉利新能源商用车集团发动机开发部部长苏茂辉说。

　　尤为重要的是，在国六阶段，因环保要求提高，国六重卡将搭载很复杂的后处理系统，成本也会相应提高。作为替代清洁能源，甲醇重卡不仅在污染物排放指标方面优于柴油国六排放标准，且后处理系统无需尿素辅助即可满足国六排放法规要求，从而使得国六重卡后处理成本大幅降低。“不使用尿素与甲醇价格优于柴油两项因素合并，可使国六重卡减费近20%。未来市场前景可观。”姚春德说。

　　苏茂辉介绍，目前吉利甲醇重卡经过极其严格的道路测试，其中涵盖高温、高寒、高原等极限工况，同时针对客户实际运行工况也进行长期验证，客户反馈试运行效果良好。目前已经全面批量推向市场，远销新疆、甘青海宁、陕蒙等富醇地区，尤其在新疆乌鲁木齐、哈密受到广泛关注。