8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8启用NOP领航辅助功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。几天后，美国国家公路交通安全管理局宣布对特斯拉Autopilot驾驶辅助系统进行调查，称该系统难以识别停放的紧急响应车辆，在调查的11起交通事故中，至少造成一人死亡，多人受伤……近期发生的一系列事故将自动驾驶推向舆论的风口浪尖。

　　过度宣传 “自动驾驶”误导消费者

　　对于本次事故，蔚来汽车方面回应称，NOP是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。蔚来在用户手册上有明确警告：“Pilot是一个舒适性功能，而非防碰撞功能。同时，领航辅助无法响应静态障碍物（路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆，以控制方向和速度。”

　　不仅是蔚来汽车，小鹏汽车等车企也明确了“产品搭载的是辅助驾驶系统而非自动驾驶系统”。但据记者了解，多家车企在宣传时对自动驾驶的表述却非常模糊，且为了引导消费者购买自动驾驶软件，有意混淆完全自动驾驶和辅助驾驶的区别。同时，一些销售人员对车辆驾驶系统的介绍也颇具指向性，有意影响消费者判断，但事实却大相径庭。如近日小鹏汽车销售人员在给用户演示ACC（自适应巡航）功能时表示“不踩刹车也能自动刹停”，不料车辆却径直撞上前方车辆，造成前方车辆尾部严重凹陷，安全气囊弹出。

　　针对此次对特斯拉的调查，两名民主党议员致信美国贸易委员会（FTC），要求调查特斯拉在表述Autopilot和FSD（全自动驾驶）功能时存在夸大内容等行为，具有欺骗性，对驾驶者和道路使用者构成了威胁，并要求FTC采取适当行动。

　　模糊不清的宣传使得消费者对自动驾驶技术过于信赖。如8月初，一位理想车主上传一段自己躺着驾驶理想ONE的视频，迅速引发热议。视频显示，在前方和逆向均无车、天气和道路状况良好的情况下，司机与副驾驶的乘客都把座椅放平，并解开安全带，开启辅助驾驶系统的理想ONE在笔直的道路上自动行驶。

　　尚无量产车辆实现完全自动驾驶

　　“人工智能不是营销术语，没那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很长的路要走、很多‘坑’要填，不能为了营销而误导用户。”360创始人周鸿祎表示。

　　目前市面上没有能真正实现自动驾驶的车型在售，而一些辅助驾驶功能被宣传成自动驾驶。爱驰汽车创始人、董事长付强表示：“辅助驾驶不是自动驾驶。当前的量产状态车型没有一款能自动驾驶，包括特斯拉。”

　　2016年1月20日，一辆特斯拉开启Autopilot自动驾驶模式后直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机高某身亡。该事故被称为全球第一起自动驾驶致死案。事后半年，特斯拉将中文官网上的“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。 今年1月，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将自动驾驶分为0-5级，其中0-2级分别称为应急辅助、部分驾驶辅助和组合驾驶辅助，3-5级称为有条件的自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

　　“蔚来事件”发生后，一些车企开始“谨言慎行”。记者注意到，理想汽车辅助驾驶系统原来的名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，目前已改为“理想AD辅助驾驶系统”；小鹏汽车官网原来对其辅助驾驶系统的命名是“XPILOT 3.5自动辅助驾驶系统”，现已改为“XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统”；广汽埃安将ADiGO 3.0自动驾驶的描述从“法规允许即可开放”改为“法规不允许放手”，并新增多项注解……

　　理想汽车CEO李想呼吁，应统一不同等级自动驾驶的中文名称：“L2为辅助驾驶，L3为自动辅助驾驶，L4为自动驾驶，L5为无人驾驶，避免夸张的宣传造成用户使用误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”随后，李想又将L3改称为高级辅助驾驶。

　　需明确驾驶职责、强化风险提示

　　威马汽车CEO沈晖表示：“L2级别辅助驾驶功能下，驾驶员是操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能下，在车内无人的状态中，操作主体是车辆本身，责任主体应是主机厂。”

　　8月12日，工信部发布的《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》提出，生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的车辆时，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前最大问题的是消费者对自动驾驶的风险意识不足。目前并没有车企宣布已经实现自动驾驶，但很多消费者却过于信赖自动驾驶。在车企没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶的情况下，大部分自动驾驶出现问题后，还是驾驶者的责任。

　　8月24日，有多位蔚来车主反馈称，蔚来官方向车主推送了关于 NIO Pilot功能的学习与问答，视频内容包括NIO Pilot的主要功能和注意事项，明确指出NIO Pilot是辅助驾驶，并非自动驾驶。

　　付强表示：“一个技术从诞生到成熟，需要不断迭代、完善。在这个过程中，正确认识当前的技术水平非常重要，也非常必要。智能驾驶要从场景切入解决痛点，而不是炫技，在强调智能汽车技术带来便捷的同时，更需强化对消费者的风险提示。”