近日，浙江杭州多地被曝出密密麻麻地停放着数千辆废弃新能源网约车，形成新能源网约车“坟场”，造成大量资源浪费。据了解，这些废弃车辆涉及长安、北汽新能源等多个品牌，有些已处于报废状态，有些还是新车模样。那么，究竟是什么原因造成大量新能源网约车废弃停用？

　　起因：新能源网约车畸形扩张

　　某车企内部人士表示，部分无人管理的废弃新能源网约车是由于网约车租赁公司倒闭破产所致，车辆本身并无质量问题，与车企无关。

　　据了解，随着网约车合法化运营推进，平台、司机、车辆“三证合一”成为运营不可或缺的条件。为达到车辆能够作为网约车的要求，满足续航里程、使用年限等条件，不少司机通过网约车租赁公司租赁或购买符合要求的车辆。再加上近年来全国多地规定新增网约车必须为新能源，导致租赁公司大批购入新能源汽车。

　　同时，近年来网约车市场竞争日益激烈，洗牌加速。网约车租赁公司生存关键在于司机数量多少，对于现金流严重依赖租金收入的中小型网约车租赁公司而言，不能正常回收租金将直接导致现金流中断。业内人士预计，网约车租赁公司整体规模在未来将缩减。就网约平台而言，目前全国已有超230家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，但月订单超过30万单的仅有十余家。

　　此外，业内人士还指出，一些车企为了完成新能源汽车推广考核指标并拿到补贴，想方设法大量售出新车，且部分车型专门针对网约车群体，开发了低配车型。上述多重原因导致新能源网约车数量急速增长。

　　对此，受访人士均表示，早期新能源汽车补贴数额较大，让不少企业觉得有利可图，同时在新能源汽车尚未得到消费者认可的情况下，一些车企选择网约车，想通过网约模式获得增量。“然而，车表面上卖出去了，补贴到手了，但实际上，这部分新能源网约车最后进了‘坟场’而非市场。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，目前网约车市场供大于求，且已发展过剩。

　　结果：资源浪费 危害环境

　　有附近居民指出，部分废弃车辆因电池和污水没有地方处理，导致长期停留。

　　“这些资产属于问题资产，企业深陷债务危机，处于半倒闭或倒闭状态，没有实际处理能力，也无权处理这些资产。”乘联会秘书长崔东树坦言。这些情况是对资源的不合理侵占和严重浪费，久而久之还会对周边环境产生巨大危害。“新能源汽车本身有巨大价值，若能经过有效规范处理，如正确回收废旧电池，针对不同电池进行梯次利用或再生利用，既避免对环境造成破坏，也能发挥新能源汽车更大价值。”

　　此外，还有部分车辆是网约车租赁公司购入，在等待上牌。然而，新能源汽车长期在室外停放也有诸多隐患。曹广平介绍：“新能源汽车的动力电池普遍采用锂离子电池，存在自放电现象，长期闲置会损伤其寿命，并可能引发着火等问题。而且，与传统燃油车不同，新能源汽车电池长期静置后，容量等性能会衰减，安全性变差，保值率会大幅降低。”

　　启示：全生命周期管理势在必行

　　国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚指出，目前网约车市场仍存在管理漏洞，亟需解决。此前，共享单车市场在经过激烈的竞争后，不少品牌难以经营，被迫退市，导致共享单车坟场在多个城市出现，如今新能源网约车市场或将面临类似的窘境。对此，王秉刚表示，新能源网约车要避免重蹈共享单车的覆辙。“要严格管理，遏制盲目投资。企业要根据市场发展情况逐步投入，新能源网约车要是发生共享单车的情况，损失会更大。”

　　同时，有业内人士指出，如能尽早建立新能源汽车回收与报废机制，前述问题可得到缓解。2019年5月，国务院发布《报废机动车回收管理办法》，并于同年6月起正式实施，主要针对传统燃油车回收，而新能源汽车回收办法将另行制定。今年初，商务部印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》提出，提升报废新能源汽车回收拆解能力，通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式，逐步增加具备能力的企业数量。

　　“新能源汽车回收循环再利用应有体系，不能单让车企负责，有些车企确实没有这个能力。”崔东树坦言。

　　王秉刚建议，除整车企业应对所生产的车辆负责外，政府方面还应建立车辆全生命周期大数据管理系统，从新能源汽车投放市场直到报废，都应有数据网络进行监控。

　　此外，与传统燃油车不同，若对新能源汽车的拆解操作不当，可能引发起火爆炸、电解液泄漏、有机物废气排放等问题。“传统燃油车有回收处理体系，新能源汽车也应尽快建立社会监管体系，尤其是电池拆解，若处理不当，会造成环境污染、资源浪费，因此，电池中的稀缺金属原材料要尽可能回收，新能源汽车报废需严格按流程处理。”王秉刚强调。