近日，长城汽车发布2025战略：2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元；未来5年，累计研发投入达1000亿元。

　　记得去年此时，长城汽车董事长魏建军还在感叹：长城汽车挺得过明年吗？时过境迁，长城汽车的“野心”尽显无疑，是何原因让长城汽车重振信心并制定这一宏伟目标？ 

　　大势：新一轮增长窗口期开启

　　有观点认为，长城汽车的战略目标过于激进。以去年数据为参考，2020年长城汽车营收1033.1亿元，年销量111万辆，新能源汽车销量5.74万辆。长城汽车2025年战略则意味着上述数据5年将分别实现近6倍、近4倍、54.75倍的大幅增长，难度不小。

　　魏建军的逻辑在于，汽车正迎来新一轮增长窗口期，这也是长城汽车实现发展目标的最大前提。“我国车企在新能源和智能化方面已取得明显突破，其中，新能源汽车销量连续6年位居全球第一，智能化也赶超外资整体发展水平。新能源智能汽车将成为汽车产业发展的新引擎。”这家成立于1984年的老牌车企正谋求转型升级，在魏建军看来，窗口期非常短，只有3-5年，长城汽车必须把握变革机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道。

　　截至目前，长城汽车已形成六大定位清晰的产品矩阵，其中，旗下哈弗品牌定位“中国SUV领导者”，持续深耕经济型SUV市场；欧拉定位“全球最爱女人的汽车品牌”，更加关注城市出行。当前，长城汽车正不断加速品类创新和产品迭代，其新产品开发周期最快可控制在11个月，比大多数品牌时间缩短一半以上。

　　行动：饱和式投入新能源

　　新能源是长城汽车转型升级的重中之重。根据长城汽车规划，2025年新能源汽车销量占比要达80%，即320万辆。

　　目前，长城汽车旗下有欧拉、沙龙两大新能源品牌。今年1-5月,欧拉品牌累计销量41756辆，同比大增514%，持续稳居新能源汽车第一阵营，欧拉计划到2023年实现全球产销100万辆；沙龙则定位于高端品牌，将在2022年上市第一款产品。

　　值得注意的是，新能源汽车赛道竞争日益白热化。5月，欧拉遭遇销量大跳水——环比下跌51.89%，比销量巅峰时期下跌72.43%。业内认为，芯片供应不足使其产能受限，同时，受同级别的长安奔奔、哪吒汽车的剧烈冲击。

　　相比其它车企一、两种技术路线，长城对新能源汽车技术储备进行了全套部署，在纯电动、混动和氢能三大领域都进行了饱和式投入。

　　其中，在纯电领域，长城汽车将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，长城控股已进行产业链布局，旗下蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池预计到2025年形成215GWh产能；在混动领域，长城汽车发布了DHT混动变速器及1.5t混合动力发动机，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型；在氢能领域，今年长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，2023年将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。此外，长城汽车旗下的未势能源致力于构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化产业链生态，计划到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

　　“几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向电动化快速转型。”长城汽车轮值总裁孟祥军介绍，2025年前，长城新能源全体系将推出50余款车型。

　　底气：确保技术领先+全球招揽人才

　　奋战2025战略，魏建军强调了人才和研发投入。

　　近日，长城汽车发布了号称“零热失控”的大禹电池，该电池采用大容量高镍电芯，通过多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统等设计，让电池在热失控情况下实现不起火、不爆炸，排出的烟气温度控制在100℃左右。

　　“大禹电池并非一项电池新技术，而是一项整车电池包设计，其原理是在单块电芯发生热失控后，一方面采取有效措施防止相邻电芯持续发生热失控，另一方面在电池包内设计合适的通道，导出热失控产生的热气流。该电池技术值得推广。” 中国电动汽车百人会副理事长董扬称。

　　据了解，2020年和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖50%的核心员工，推动长城汽车员工从“打工人”到“合伙人”身份的转变，并以此带动企业向上。未来5年，长城汽车累计研发投入将达1000亿元，以确保技术领先优势，同时，加大全球化研发人才引进，到2023年全球研发人员将达3万人。

　　为支撑上述目标实现，长城汽车进行了融资。公开信息显示，长城汽车在6月10日完成35亿元规模的可转债融资，募集所得资金和自筹资金将用于新车型研发和汽车数字化研发项目，按照规划，这两大项目总投资预计将超过140亿元。

　　此外，智能化是长城汽车研发的着力点。“千人千面的整车生态将是未来的核心竞争力。”在孟祥军看来，硬件预埋、软件解锁付费等新兴商业模式将成为趋势，未来汽车行业的软件收入占比将从现在的15%上升至60%，长城汽车也将基于用户生态，探索商业模式向价值链后端延伸。