今年以来，小微电动车销量持续走高，车企间竞争加剧，不仅国内车企凌宝、雷丁等加快入市，特斯拉、大众等跨国品牌也有意分一杯羹。同时，标准修订、绿牌红利在一线城市退潮，将给上升期的小微电动车市场带来深刻影响。车企应怎么办？笔者认为，无论行业如何变化，依靠品质和服务打动消费者的市场逻辑永远不会变。

　　电池小、价格低，充电电流小、不依赖充电桩，车身窄、轴距短，适合会车及窄巷小院进出等优点，以及“占牌”等消费需求，是小微电动车热销的原因。对车企而言，在双积分压力下，小微电动车不需要补贴就能赚钱、赚积分，因此也有动力开拓这一细分市场。乘联会统计数据显示，今年1-4月，新能源车累计销量达60万辆，同比增长265.6%，其中小微电动车市场占比高达48%，成为纯电动车第一大细分市场。

　　市场扩容引起了众多车企竞相追捧，如五菱宏光MINI EV、欧拉好猫、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、荣威CLEVER等小微电动车加快拓展；凌宝汽车与阿里云合作推出的凌宝COCO、雷丁芒果、江淮大众合资品牌思皓E10X、长安奔奔E-Star国民版等车型加快入市。有报道称，特斯拉Model 2或将对标五菱宏光MINI EV，大众将开发Small BEV……竞争升级不可避免。但同时，仔细分析可以看出，低价仍是多数车企竞争的着力点，如雷丁芒果售价2.98万元，五菱宏光MINI EV 2.88万元起，凌宝COCO 2.68万元起，价格更低。

　　在这种情况下，政策导向却悄然发生变化。中汽中心不久前对《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织召开了讨论会，主要聚焦低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准；只能使用磷酸铁锂或三元锂电池；技术要求全面升级；不纳入双积分、没有补贴等，这将提高小微电动车入市门槛。同时，为缓解交通管理压力，上海等地叫停、升级小微电动车“上牌”，将加快该市场分化。

　　对车企而言，这些新变化既是机遇也是挑战。从宏观层面看，随着小微电动车日渐成熟，获得越来越多消费者青睐，逐渐具有和燃油车同台竞争的实力，红利在一线城市退潮是大势所趋。同时，在我国特殊的城乡二元结构中，小微电动车市场又将长期存在。因此，车企发力小微电动车市场有利于实现盈利、转型，但要争夺市场，一味追求低价则不可取。

　　一方面，市场竞争激烈，消费需求在升级，且日趋多样；另一方面，国家、行业对新能源汽车数据、安全等相关监管要求也越来越高。因此，面对各种“新情况”，车企需超前谋划，在满足新能源汽车发展各项要求的前提下，开发多元化产品，满足不同消费者对小微电动车车型、颜值、动力、续航等要求，提升服务等能力，在“价廉”的同时，实现“物美”、差异化竞争，才能在市场中占据有利位置。