IEA：

　　2050年全球实现

　　净零排放目标难度大

　　本报讯 日前，国际能源署（IEA）发布《2050年净零排放：全球能源部门路线图》指出，按照目前的减排速度，到2050年，全球要实现净零排放目标难度很大。各国需要及时采取行动，提出一个前所未有的能源转型路线。

　　IEA指出，到2050年，全球能源需求将比现阶段减少约8%。届时全球近90%的发电量来自可再生能源，其中风能和光伏发电合计占近70%。然而，即使迄今所有国家都能够按期实现已经作出的气候承诺目标，2050年全球二氧化碳排放仍将达到约220亿吨，距离净零排放差距甚远。

　　IEA署长比罗尔认为，尽管希望渺茫，但在全新的路线图下，这一艰巨的任务还是可能完成的。据公布的最新方案，到2030年，全球光伏年新增装机规模达到630吉瓦，风电年新增装机规模达到390吉瓦，那么就可以实现净零排放目标。

　　比罗尔表示，大规模增加使用清洁电力对于全世界实现净零排放目标至关重要。“当然，新目标对光伏产业提出了更高的要求。这意味着，到2030年，全球光伏年新增装机规模将蹿升至2020年的四倍，相当于每天有1吉瓦的光伏电站实现并网。”

　　为此，IEA呼吁各国政府在可再生能源迎来良好发展势头的基础上，通过政策鼓励加大对光伏、风电，以及对电网基础设施和其他关键可再生能源技术的投资，大规模部署所有可用的清洁和高效能源技术，并在全球范围大力推动加速创新。

　　报告还指出，新型储能技术、氢能技术以及碳捕获等技术尚处于发展初期，项目仅处于示范阶段，但预计在2030—2050年这些技术将为碳中和贡献关键力量，要提前布局。

　　（董梓童）

　　航空燃油需求复苏

　　面临长期挑战

　　本报讯 据油价网报道，全球航空燃油需求正在从去年的暴跌中缓慢恢复。自2020年4月以来，全球商业航班的数量增加了一倍以上。然而，分析人士认为，预计航空燃料需求的复苏将是所有燃料中最慢的，在2023年前，需求并不会恢复到新冠肺炎疫情爆发前的水平。

　　能源咨询公司FGE表示，今年，全球航空燃料需求将比2020年高出近30%，但仍低于2019年的水平。

　　国际航空运输协会（IATA）在其报告中称，油价反弹和全球经济走强推高了能源价格，这将是航空业今年面临的主要挑战。由于强劲的经济增长、封锁期间消费者可支配现金的积累、被压抑的需求亟待释放以及国内旅行限制的解除，预计各国国内航空业的表现将明显好于国际航空市场。IATA估计，2021年下半年，全球各国国内的航空市场可能恢复到疫情前水平的96%，比2020年提高48%。

　　不过，IATA同时预计，今年，航空燃油价格将大幅上涨。IATA表示，高成本将使全球各航空公司不会急于增加或恢复一些亏损的航线。

　　油价网认为，短期来看，由于油价上涨和经济复苏，航空燃油价格的飙升，给一年多来一直在大量消耗现金的航空公司带来了更高的成本负担。从长期来看，净零排放目标将增加航空公司使用可持续航空燃料的意愿，这些环保承诺可能会削弱对航空化石燃料的需求。

　　（仲蕊）

　　阿联酋清洁电力占比

　　三年内有望升至20%

　　本报讯 近日，阿联酋能源和基础设施部电力、水和未来能源事务部助理副部长Yousif al-Ali表示，由于阿联酋计划实现能源结构多样化和降低碳足迹，并推动可再生能源和核能发电，预计未来3年内，阿联酋将实现20%的电力来自清洁能源。

　　“目前，阿联酋的电力总装机容量约为40吉瓦。根据此前的计划，阿联酋将在3年内拥有约50吉瓦的电力装机容量，其中超过11吉瓦将来自可再生能源和核能。”Yousif al-Ali表示。

　　据了解，目前，阿联酋主要依靠天然气发电，但该国希望将天然气用于工业和其他部门，并摆脱对天然气进口的依赖。阿联酋的战略是，到2050年，利用可再生能源和核能生产一半的电力。近年来，阿联酋提高了太阳能发电能力，并于2021年开始其首个1.4吉瓦核电站的商业运营。据悉，阿联酋全部的4个核电站运行后，最终将拥有总计5.6吉瓦的电力装机容量。

　　（仲蕊）