减碳目标下，交通行业的用能变革之路备受关注。

　　“碳达峰、碳中和目标将为经济社会可持续发展带来深远影响，能源和交通领域碳达峰、碳中和目标的实现是重中之重。”在日前召开的第二届世界内燃机大会上，中国科学技术协会主席万钢在致辞中表示。

　　碳减排倒逼行业加速革新

　　交通运输业是全球第二大碳排放源，也是各国碳中和行动的焦点。面对排放要求升级和新能源汽车的挑战，传统内燃机如何节能减排成为焦点话题。

　　国际内燃机学会主席金东寒认为，未来很长一段时间，内燃机仍将作为陆上交通、船舶运输和工程机械的主流动力，也是实现交通运输业节能减排以及碳减排最具潜力的产品。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表达了类似观点。他指出，近年来，为应对环境和能源挑战，汽车能源动力系统正进行深刻变革，特别是碳达峰、碳中和目标，进一步加快了汽车能源动力系统电动化转型的进程。不过在他看来，这是一个渐进过程，在相当长的时期内，内燃机将是汽车产业节能降碳的主要贡献者。

　　“面对汽车产业百年未遇的大变革，我国政府在加速内燃机转型升级的同时，也在积极推动新能源汽车的技术创新、示范应用，以及规模化市场推广。”万钢表示，目前我国一些汽车和内燃机企业已经应用自主研发的基础技术，推动内燃机与电动化、智能化趋势深度融合，助力内燃机稳定、高效、低排放运行。同时，研发了新型插电、增程式混合动力系统，实现了高效和低碳目标，取得了显著的市场成效。

　　万钢进一步表示，今后一段时间，氢能和燃料电池发动机将是重要发展方向，要深入研究燃料电池发动机与传统内燃机在原理、结构、工程和技术等方面的差异性和相似性，结合燃料电池发动机的需求，对内燃机共轨喷射、进气增压等成熟技术进行再研发、再应用，提高燃料电池发动机的研发质量和应用水平。

　　提高内燃机热效率是当前最现实选择

　　中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福表示，距离2030年碳达峰目标只剩10年时间，为确保这一目标实现，对碳排放贡献较大的内燃机行业必须有很明显的技术进步。

　　业内人士普遍认为，提高内燃机热效率是目前实现燃油车节能减排的重要途径之一。

　　“效率提高本身就是减排，因为很多碳排放正是由于燃烧不充分、效率不高造成的。”董建福指出。

　　记者了解到，目前乘用车汽油机产品的有效热效率，已由20年前的30%左右提高到当前的40%-42%，并正向45%-50%迈进，特别是重型内燃机的热效率也屡创新高。“未来我国柴油机热效率肯定会提到50%。”在天津大学教授尧命发看来，柴油机热效率提升到55%是完全可能的。记者了解到，去年9月16日，潍柴动力已发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。

　　“高效率带来了低能耗，是节能降碳最现实的手段。目前我国内燃机产业的一些领军企业已经走在世界前列，对实现我国能源和交通领域的节能减排降碳和应对气候变化，发挥了引领和带动作用。”万钢表示。

　　可再生燃料大有可为

　　“零碳一定是全产业链的，而非只是用能终端的零碳。所谓的碳中和也是这个概念。”董建福表示。

　　在中国工程院院士黄震看来，在碳达峰、碳中和目标下，中短期内，内燃机要不断提高热效率，走低碳、清洁发展之路。而从中长期来看，必须依靠变革性的燃料技术，利用可再生燃料使内燃机成为碳中性和零碳动力。

　　“未来交通业的动力标准，是电力零碳化和燃料零碳化。”黄震表示，可再生燃料是未来的发展趋势。“可再生能源发电制氢，然后和捕集的二氧化碳合成甲醇、二甲醚，形成完全碳中性的燃料，可实现燃料合成、燃烧、碳排放、燃料合成的碳元素有效循环。”

　　据了解，冰岛已建成了世界上第一座基于CO2循环利用的商业化甲醇厂，甲醇年产能已达4000吨；中科院大连化物所也在做类似项目，该项目由太阳能光伏发电、电解水制氢、二氧化碳加氢合成甲醇三个基本单元构成，达产后可每年生产“液态阳光”——甲醇1440吨。

　　张进华表示：“到2035年，混合动力将是内燃机的主要形式，基于内燃机的乘用车平均能耗将低于4L/100km，新型低碳甚至零碳燃料的使用比例将逐步提高。”

　　此外，可再生能源发电成本的快速下降，也为之后通过绿电合成可再生燃料提供了可能。黄震认为，通过绿电做可再生燃料也可解决可再生能源的储能问题，可实现“源储荷”离线可再生能源利用，实现二氧化碳净零排放，是一项极具潜力的变革性技术。

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　　重型柴油车国六排放标准

　　7月1日起全面实施

　　本报讯  生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门近日联合发布《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》（下称《公告》），明确自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准），进口重型柴油车应符合国六排放标准（进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。

　　《公告》同时提出，汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》和有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，并上传随车清单，确保实际生产、进口的车辆达到国六排放标准要求。

　　此外，重型车整车实际道路车载法排放试验有效数据点氮氧化物排放浓度限值、轻型车实际行驶污染物排放试验符合性因子，分别按相应标准规定的限值和有关要求执行。满足6b阶段排放标准要求的重型车，应按标准和规范要求进行远程排放监控数据联网。（王铮）