随着新能源汽车快速发展，动力电池产业链将迎来巨大的增长机遇，为此，多家电池企业正快速扩充产能。有鉴于此，有实力的车企，如特斯拉、奔驰、通用、吉利、长城等已相继宣传自建电池厂，大众近日更是提出要在欧洲建6座电池厂……如此看来，动力电池市场、竞争均处于大爆发的前夜，正如诸多业界人士所指出的那样：“风口抢到了就有，抢不到就没有了。”

　　虽然各方都在布局，但各有各的优势，也各有各的困难。对传统动力电池企业来说，经过近年来的快速成长和调整洗牌，已进入可持续发展阶段，技术路线、市场竞争及发展前景越来越明朗，且目前最领先的技术和生产工艺都主要掌握在这些企业手里。然而，当前碳酸锂等原材料持续涨价，给传统企业稳健经营、技术更新、扩充产能等带来一定压力。

　　对于有实力的车企来说，自建电池厂有利于其掌握市场主动权，增强车、电两个系统的对接，推动电池技术迭代更新，还可以供应其他车企，是增收渠道，但同时也可能面临技术成熟度不高、投资回报周期长等问题。但不管怎样，车企入局都将加剧动力电池行业的竞争。而且，相比国内，国外整车企业一向占据汽车产业链的主导地位，持续在电池研发、制造和充电管理上投入，扩展产业链，增强综合实力，这势必对我国动力电池产业发展造成影响，如大众计划在欧洲建设的第一家电池厂是与瑞典电池巨头Northvolt合建，可谓强强联合。

　　狭路相逢勇者胜，市场决定资源配置。欧洲比我国先做电动汽车，当时的电池主要是LG、SK生产的软包电池，随后我国企业比亚迪、宁德时代把方形电池做了起来，因此我国新兴车企多选择方形电池，这是由供给决定的。因此，对国内动力电池企业来说，要勇于直面竞争，苦练内功，推动技术革新、产业链创新协同，发挥市场、技术及全产业链协作的优势。

　　其中，为应对电池原材料涨价的压力，企业可以推动电池材料研发向高镍、低钴、高电压、高能量密度等正极材料倾斜；在产业链协同方面，可将重点放在简化工艺上，研发出更高效的设备，提高生产率；尽可能延伸产业链，甚至掌握上游锂矿等资源。同时，电池企业要在激烈的市场竞争中胜出，也需借助外力，注重抱团协作，提高整体抵抗风险和应对贸易摩擦的能力，并与车企良性互动、甚至整合互补，共创共建共赢共享新能源汽车生态圈。

　　此外，很多新生行业发展都经历了由政策驱动转向市场驱动的发展过程，因此对于动力电池行业，相关部门也应完善支持政策。

　　可以预见的是，在新能源汽车这个充分全球化且高度透明的市场中，最后剩下的一定是最强的。因此，我国新能源汽车要实现弯道超车，电池作为核心之一，亟需把有竞争力的产品快速做大做强，以带动整个产业链前进。