2月25日，理想汽车发布的2020年第四季度财报及全年财报显示，2020年，理想汽车实现营收94.6亿元，同比暴涨3226.3%，其中销售收入92.8亿元。值得一提的是，理想汽车还在2020年首次实现单季盈利：第四季度净利润“转正”，达1.075亿元。

　　此前，2月22日，理想汽车发布的内部信透露，理想要在2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；到2030年，则要成为全球第一的智能电动车企业。该消息一出便迅速引发业内热议，率先在造车新势力中实现季度盈利，是否意味着理想汽车能独占鳌头？

　　“造血”能力较弱

　　盈利未常态化

　　理想汽车表示：“预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”

　　按照800万辆的销量来计算，理想汽车要想在2025年拿下20%的市场份额，就要交出160万辆的销量成绩。而根据理想汽车财报，2020年全年理想ONE交付量为32624辆，距离160万辆年销量目标还有相当大差距。这意味着市场占有率要从不到3%提升至20%，理想汽车需在5年内实现年销量超50倍的增长。因此，这成为业内人士热议的焦点，毕竟在整个汽车行业，尚未有一家车企在国内实现20%的市场占有率。

　　中汽协数据显示，2020年中国新能源汽车累计销量同比增长10.9%，达136.7万辆，其中，以智能化为卖点的特斯拉Model 3和以超高性价比取胜的五菱宏光MINI EV分别以13.75万辆和11.28万辆位列前两名。但即便如此，二者的市场占有率也均未超过10%。按车企销量（只计算新能源车型）排名，分列前两名的比亚迪和上汽通用五菱市场占有率分别为13.1%和12.1%，同样距离20%较远。

　　此外，对于首次实现季度盈利，理想汽车CFO李铁透露，2020年第四季度净利润转正主要得益于短期理财产品投资产生的收益。他预计，2021年随着产量提升、BOM（物料清单）成本下降及制造费用下降，毛利将达19-20%。

　　事实上，理想汽车虽实现了季度盈利，但2020全年依旧亏损。业内人士认为，造车新势力目前“造血”能力依然较弱，盈利还未实现常态化。

　　“增程+纯电”并行 

　　成本优势渐失

　　产品技术方面，不同于其他造车新势力率先试水纯电领域，理想汽车首先选择低技术门槛、低成本的增程式汽车作为发展路线。

　　在该公司2020年第三季度财报会议上，理想汽车CEO李想明确表示，在400千瓦的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型。“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年优势。”

　　然而，随着国家对于插电式混合动力汽车（含增程式）的政策逐渐收紧，一心走增程路线的理想汽车也要再寻他路。近日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，公司同步加快纯电平台研发和车型推出，预计2023年推出纯电车型。

　　李想日前表示，理想汽车在未来十年将会以“增程+纯电”并行的路线发展。“一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台，二是10分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充高压纯电平台。”

　　但相较于已有众多纯电产品下线的同行们，到2023年才会推出纯电车型的理想起步可并不早。同时，有业内人士指出，“增程+纯电”并行的路线将大幅增加理想汽车的成本支出，其在成本上的优势将越来越不明显。

　　此外，在研发投入上，理想汽车也偏少。数据显示，2020年理想汽车研发投资支出共11亿元，相比2019年的11.7亿元减少7000万元，占营业总收入的比例约为11.6%。相比之下，蔚来汽车2020年财报显示，蔚来汽车2020年研发费用达24.9亿元。2016-2020年，蔚来汽车花费在研发上的费用就高达238.14亿元。对于2021年的研发投入，蔚来汽车CEO李斌日前表示，2021年蔚来汽车研发投入预计将增加一倍，达50亿元人民币左右。李铁则透露，2021年理想汽车研发费用将增加到至少30亿元人民币。

　　理想ONE优势缩水

　　竞争压力与日俱增

　　目前，理想汽车当下在售的只有理想ONE一款车型，其优势在于空间大、续航里程长等特点，能够满足用户远途出行需求。不过，随着电动汽车续航里程不断提高，以及其他品牌接连推出高性价比的热门车型，理想ONE的优势渐被削弱。对于理想ONE，李想曾表示：“3年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。”但实际上，理想ONE在去年曾遇到不小的风波。

　　根据理想官方数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起事故出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况（即“断轴”现象）。通过已发生事故的分析发现，理想ONE在事故中单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出，同时发现理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别车型。随后，李想承认理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。去年11月6日，理想宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE，共10469辆。

　　近日，李想表示，到2024年，理想汽车将进入第二个产品周期，实现从15万-50万元完整的产品覆盖，产品和技术也将日趋成熟。

　　业内人士表示，理想汽车面对的不仅是蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力的竞争，同时还要面对经营多年、实力雄厚的传统车企，以及近期密集下场牵手车企造车的科技巨头。

　　理想汽车能否实现其2025年目标，依然是个大大的问号。

　　编后

　　2025年销量达到160万辆，理想的目标是否过于“理想”？若此目标是为吸引资本目光，或能在短期内得到益处。自成立以来，理想一直注重消费者体验，但在竞争日益激烈的新能源汽车市场，目前在品牌力、配套服务、性价比等方面都不占明显竞争优势的理想，要想在未来进一步“打动”更多潜在消费者，脚踏实地、专注产品研发也许才是理想最该做的。