“一脚踢在钢板上”。这是很多网友对近日特斯拉“甩锅”国家电网反遭“怼”的“群嘲”。特斯拉的“路人缘”何以至此？说到底，还是与其对消费者的态度有关。

　　近年来，特斯拉车主频频反映车辆出现问题，而特斯拉对此却多是“搪塞”：车辆失控，原因是车主不会开车，踩错油门和刹车；车辆起火，理由是底盘被撞导致电池电芯受伤；甚至连召回有问题的Model S和Model X，也要说是迫于中国用户的使用习惯和监管部门的“压力”……而如今，特斯拉再次将车辆充电存在的问题，在未经严格调查的情况下，归咎于国家电网，遭到专业“回击”后，不得不公开道歉。也难怪很多网友会发出“大快人心”的感慨。

　　很多人认为特斯拉是被“惯坏了”，这不无道理。获得地方政府低价出让土地、车型被纳入免征购置税名单、无需抵押的金融支持、超级工厂飞速投产等等，作为唯一一家外资独资车企，特斯拉在中国的待遇，其他外企望尘莫及。

　　也正是在诸多“优惠”政策的支持下，特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，摘到了丰硕果实：自特斯拉上海超级工厂动工以来，特斯拉在我国的销量稳步增长。特别是进入2020年后，特斯拉Model 3连续数月成为国内新能源汽车销量冠军。2020年，特斯拉在中国的销量为14.38万辆，占其全球销量的近三分之一。同时，特斯拉的股价也一路狂飙，成为全球市值最高车企，马斯克也因此登顶世界首富宝座。

　　事实上，一直以来，特斯拉被视为我国新能源车市的“鲶鱼”。国产特斯拉的到来，不仅将新能源汽车市场的蛋糕做大，激发国内新能源车企的“斗志”，也给国内新能源汽车产业链上的诸多企业带来机会。有数据显示，目前特斯拉零部件国产化率已达八成。随着特斯拉国产化进一步深入，更多的国产零部件企业有望对特斯拉供货。

　　然而，这些不应成为特斯拉屡次恶意“甩锅”的“底气”。“得民心者得天下”，任何一个产品的高销量反映的无非是消费者的认可，如果对于消费者的反馈总是以“糊弄”的心态处理，最终将难逃口碑崩盘，销量下滑；同时，特斯拉在新能源车市上虽然目前一时风头无两，但却并非没有对手，传统车企巨头纷纷转型新能源、跨界新造车企业如雨后春笋，在各显神通的新能源车企竞争环境下，特斯拉更需保持敬畏之心。

　　2022年，我国汽车外资投资将全面开放。毫无疑问，届时，更多实力雄厚的新能源车企将涌入我国，消费者的选择机会将更多，零部件企业的合作机遇也将更加多元，新能源车企间的竞争将愈发激烈。可以预见，国家相关部门对新能源车企的监管也将进一步强化。或许，特斯拉应该从此时起就多一些“危机意识”，严把车辆出厂质量，认真对待消费者感受，真正实现自己与中国市场的双赢。