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　　从短期来看，二三线电池企业发展确实面临困难，但是从长期来看，目前动力电池行业的渗透率还很低，是一个快速增长的市场。整体而言，动力电池市场环境并不差，仍是一个非常有潜力的赛道。

　　近日，中国汽车工业协会公布了2020年中国动力电池装机数据。数据显示，被宁德时代甩在身后的二三线电池厂商面临更加残酷的竞争，稍有不慎，将有出局风险。

　　与2019年相比，除了比亚迪排名不变外，力神、亿纬锂能、孚能科技排名均有不同程度的下滑，时代上汽、比克、欣旺达更是跌出前十。二三线动力电池企业的生存压力剧增。

　　行业马太效应凸显

　　尽管受到新冠肺炎疫情的影响，但凭借在全球最大新能源车市场野蛮生长，2020年宁德时代在国内动力电池行业占据了半壁江山。在强者愈强的趋势下，以国轩高科为代表的二三线电池企业的生存空间日益受到挤压。

　　中国电池产业研究院院长吴辉告诉记者，短期来看，二三线电池企业发展确实面临困难，但是长期来看，动力电池行业的渗透率还很低，是一个快速增长的市场。整体而言，市场环境并不差，仍是一个非常有潜力的赛道。

　　中俄新能源材料技术研究院院长王庆生指出，新能源市场及产品本就是多元化的，宁德时代和LG化学无法锁定所有的电池产品市场。目前，二三线企业主要问题在于自身产品缺乏竞争力，产品离散性过大，一致性较差。

　　梧桐树资本新能源新材料投资总监刘宝认为，2021开始，我国动力电池市场竞争更为激烈，但二三线电池企业仍有机会突围。虽然2020年国内动力电池市场加速出清，马太效应凸显，但是根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，未来5年我国新能源车销量年化增速超过30%，优质动力电池将处于供不应求的局面，具有核心技术和优质产能的二三线电池企业仍有求生机会。

　　面临原材料涨价考验

　　随着全球纯电动车产业的飞速发展，除了越来越多的车企开始争夺这块大蛋糕外，电池供应商的竞争也进入白热化阶段。当下，二三线动力电池企业的竞争从拼产量升级到了如何应对原材料涨价和车企不断往下探的价格需求。

　　吴辉指出，针对目前原材料价格上涨有两种解决办法。一种是当所有企业市场采购定价一致。“这种模式下，别的企业能够盈利，而自己做不到，肯定是自身成本控制能力有欠缺，电池企业首先应提升内部降本能力。”另一种则是企业想办法获得更便宜的原材料。“二三线电池厂商在没有像宁德时代一样投资布局原材料的情况下，也要积极与原材料供应商签订长期协议，或者做一些套期保值的工作降低原材料价格。”吴辉称。

　　刘宝指出，二三线电池企业要应对这一难题，就需要持续加大研发投入，提高电池能量密度和循环寿命，同时还需要降低高价原材料的使用量，提高电池产品的综合性价比，以满足主机厂对动力电池性能和成本要求。

　　“另外，还要持续优化电池制作工艺，提高产品良率，提升电池产能利用率和规模效应，实现成本摊薄，并与上游核心原材料供应商签订中长期供需战略合作协议，实现互惠互利，共同发展。”刘宝表示。

　　王庆生表示，二三线电池企业要做有特色的产品，提升企业竞争力。“如10-15C大倍率电池、低温电池、高安全性能电池、高能量密度电池等高端产品都是电池行业稀缺的。”

　　细分赛道仍有机会

　　吴辉告诉记者，在我国动力电池细分市场赛道，第二梯队的竞争格局尚未定型，仍有许多不确定性。

　　针对二三线电池企业未来如何发展的问题，刘宝提出，随着电动汽车产销量规模扩大，主机厂对动力电池供应链可靠性和议价能力的要求提高，对动力电池供应商的多元化诉求日益提升，这给二三线电池企业创造了一个绝佳机会，有望借此契机打入主流主机厂的供应链，并分享新能源汽车销量增长带来的市场红利。

　　“二三线电池企业要明白‘打铁还需自身硬’，所以要持续加强研发投入，进行产品迭代升级，提高电池产品性能和质量水平，提升电池产品的综合性价比和竞争力。另外，要结合自身的技术和资源优势，有节奏的差异化布局电动两轮车、电动船舶、电动重卡、储能等潜在优质细分市场。”刘宝表示。

　　王庆生提出，二三线动力电池企业想要破茧化蝶就不能墨守成规。首先，建议二三线厂家走发展创新之路，梳理企业问题、选定市场产品、集中资源、攻关创新，形成鲜明的产品特色。其次，在可以应对市场需求与变化前提下，用技术支撑做资源整合，电池厂与材料厂相互合作，形成战略同盟。最后，可与高校、行业研究院所进行横向联合，建立技术合作。提高企业工程技术人员的素质，提升企业的整体竞争力。