日前，多家英国汽车行业机构发布数据称，过去一年里，英国电动汽车销量“逆势”增长，成为该国汽车市场中的亮点。然而，英国本土薄弱的电池产业链以及充电基础设施的匮乏却让业内人士担忧，英国的交通电气化转型进程“后劲不足”。

　　■电动汽车销量“逆势”增长

　　1月6日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布数据称，受新冠肺炎疫情等因素影响，2020年，英国新增登记注册的汽车约为163万辆，较2019年下滑29.4%，但其中新增的纯电动汽车注册量达到了10.8万辆，同比上涨幅度高达185.9%，插电式混合动力车的新增注册量也增长了91.2%。

　　据了解，英国电动汽车业“起点”相对较低，根据英国汽车服务机构皇家汽车俱乐部（RAC）的数据，2018年，英国新增汽车销量中仅有0.7%为零排放的纯电动汽车，2019年这一比例也仅上涨到1.6%，直至去年，这一比例终于迎来突破性上涨，达到6.6%。2020年，英国登记在册的所有车辆中，零排放的纯电动汽车占比约为17.5%，较2109年的7.4%有大幅提高。

　　■电池供应难获保障

　　不过，尽管电动汽车销量增势喜人，但在业内人士看来，英国电动汽车行业却很可能面临着“后劲不足”的风险。SMMT的数据显示，2020年英国销售的新车中有68%为公司采购用车，仅有小部分为私人用车，要进一步推动私人消费者购车，英国需要为其提供更多鼓励政策，同时加大对充电基础设施等的投资建设。

　　另外，根据目前的“脱欧”协议，未来三年里英国需要确保该国电动汽车的动力电池采购中，有70%来自英国或欧盟以外国家，30%采购自欧盟的免进口关税原料；到了2024年后，这一比例将变为各50%。《卫报》援引SMMT贸易分析师的话称，“脱欧”协议的规定意味着，2024年起，英国的动力电池原材料将全部由英国本土或欧盟供应。在此情况下，英国本土动力电池产能将严重不足，产业链的构建已刻不容缓。

　　SMMT首席执行官Mike Hawes指出：“从欧盟进口动力电池成本相对较高，因此，英国建立本土电池产业链更为现实。然而，2020年英国汽车行业经历了自1943年以来的最大降幅后，要在短时间内打造完善的动力电池产业链将十分艰难。”

　　另据彭博社报道，2024年以后，欧盟地区动力电池的产量很可能供不应求，这也将迫使英国更多依靠自身的力量来保障动力电池的供应。

　　与此同时，RAC在其报告中指出，虽然英国正在大力推动交通领域电气化转型，但目前电动汽车相对高昂的价格及维护成本很可能让消费者望而却步。

　　RAC数据洞察领域发言人Rod Dennis表示，英国的电动汽车消费者不仅要面临着充电基础设施短缺的问题，同时还要承受高于同类燃油车的售价，这都极大地打击了民众的购买热情。

　　彭博社撰文称，近年来，包括LG化学、三星电子在内的全球知名电池制造企业大多已在欧盟国家“落地生根”，并不断扩大电池产能，德国、法国等国家政府也已承诺将投入数十亿美元支持此类项目。与之形成对比的是，英国动力电池制造工厂却十分匮乏。截至目前，英国仅有一座为电动汽车提供电池的生产设施，多家企业规划新建的电池工厂目前也没有建成投产的。另外，虽然英国政府已经承诺将为英国生产电动汽车电池的“超级工厂”提供资金，但是，尚没有制定全面的电池生产计划。

　　《卫报》还援引英国法拉第研究所最新的研究称，如果英国不能如期建设电池产业链，到2040年该国将损失超过10万个就业机会。

　　SMMT对此评论称，尽管现在行业目标已经变得越来越清晰，但要让3120万辆车全部实现零排放，英国仍有“漫长的路”要走。