当前，汽车行业正面临着由电动车取代燃油车的大趋势，全球电动汽车呈现迅猛发展态势。特斯拉市值一路飙升，超过9家传统主机厂市值总和；传统车企大举转型，寻求电动化路径；造车新势力迈过“生死线”，初步获得市场认可。

　　然而，近日丰田汽车公司社长丰田章男一席言论，引发行业热议。他在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，批评电动汽车被过度炒作，并表示如果所有汽车都是电力驱动，将导致日本夏季电力短缺。

　　日本能源供应存压力

　　事实上，丰田章男的言论是基于日本政府近日宣布的2035年起全面禁售燃油车这一背景。

　　当前，一些国家已经公布了禁售燃油车时间表。比如，挪威、荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国通过了2030年禁售燃油车的提案，法国也计划从2040年起禁售燃油车。

　　丰田章男认为，日本禁售燃油车的条件还不成熟。与欧洲国家的资源禀赋不同，日本的电力供应主要来源于煤炭和天然气，火力发电占比达77%，可再生能源和核电占比只有23%。与之形成对比的是，德国可再生能源和核电占比约47%，法国的可再生能源和核电占比高达89%。

　　在丰田章男看来，如果日本政府想要2035年停止销售燃油车，就必须像中国、欧洲等国家一样增加投资，增设基础设施，最重要的是保证电力供应。他进一步指出，日本禁止燃油车销售过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。

　　电动汽车是否存在过度炒作？电动汽车头部企业特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等传统九大车企的市值总合，但其销量却只占全球汽车总销量的不到1%。尽管电动汽车技术取得长足进步，但充电安全、里程焦虑、保值率低等问题仍有待进一步解决。

　　业内人士坦言，日本计划实施的是“假禁燃”，不禁止混合动力车型，实质上与我国的全面电动化战略一样。

　　丰田押宝氢燃料电池汽车

　　实际上，丰田也有电动汽车。近日，丰田在本土推出微型车C+pod，该车电池容量为9.06千瓦时，最高时速为60公里/小时，在WLTC测试标准下续航里程为150公里。售价约合人民币10.43万元和10.85万元。

　　上述业内人士直言，丰田是全球最大车企之一，其混合动力车型节能技术非常卓越，但电动汽车产品难算佳作。如果丰田放弃电动汽车这一大市场，或失去多年在市场上建立的先发优势，“汽车产业是日本支柱产业。相关企业更关注于世界市场，国内市场可能还是次要的。”

　　近年来，丰田加速在华电动汽车的布局。据了解，丰田与比亚迪、宁德时代在纯电动汽车研发、电池等方面均开展了合作。

　　根据此前丰田汽车公布的计划，要在2025年实现电动化车型总量超过550万辆，其中混合动力和插电式混合动力车型将超过450万辆，纯电动和燃料电池车将超过100万辆。

　　丰田章男认为，纯电动汽车在现阶段并不环保，丰田更多地押宝在氢燃料电池汽车上。早在1992年，丰田便着手研究氢燃料电池；2014年，推出第一代Mirai氢燃料电池汽车，该车以高压氢气作为动力能源，3-5分钟即可完成补能，最大续航里程达700公里，在当时可以媲美燃油车；日前，丰田又发布了第二代Mirai产品，续航里程较第一代车型增加了30%，将超过900公里。

　　丰田汽车首席技术官前田昌彦认为，相比汽车销量，丰田有更大的目标，即为实现“碳中和”型社会做出贡献。

　　我国纯电驱动立场坚定

　　那么，纯电动汽车是否真的如丰田章男所说的那样“不环保”？

　　一位不愿具名的业内专家给出了一组数据：全寿命燃料过程，汽车消耗每升汽油的碳排放为2272克，按照2018年平均油耗为6.6升/百公里计算，平均每公里碳排放为150克。我国2017年发电能源结构下消耗1度电的平均碳排放为725克，按照电动汽车平均电耗为14.5度/百公里计算，每公里平均碳排放为105克。

　　对于我国新能源汽车技术路线，相关政策早已明确。今年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，深化“三纵三横”研发布局，经过持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流；《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》指出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，实现汽车产业的全面电动化转型。简而言之，我国汽车产业坚持纯电驱动的战略趋向，走全面电动化道路。

　　上述业内专家同时也指出，简单发展电动车实现不了2060年“碳中和”目标。应尽快推动电动汽车与电网实现高度融合，减少电动汽车对电网的冲击。未来电动汽车最大的增量市场在私人领域，要加快推动智能有序充电进入小区，通过该系统安排车辆充可再生能源发电，在用电低谷时引导居民分批、按时有序充电，最大程度发挥电动汽车减碳作用。