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便宜不等于低端，微型电动汽车照样可以把品牌做好。车企关键要打造出高频刚需产品。
连续数月，新能源汽车行业销量频传捷报。其中，以五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫等车型为代表的微型电动汽车市场涨势喜人。
“五菱的成功，证明了微型电动汽车是有市场需求的。”在近日举行的第七届电车人大会上，与会嘉宾普遍认为，当前微型电动汽车市场正处于行情爆发前夜，随着产品质量的提升，价格强有力的把控，行业将大有可为。
■微型电动车爆发元年
微型电动汽车，是指A00、A0级纯电动车型，主要用于短途代步。
在新能源汽车产业发展的早期阶段，微型电动汽车装载少量电池，价格便宜，在补贴政策的支持下，曾一度占据超55%的市场份额。然而，随着新能源汽车补贴政策的大幅退坡，续航里程250公里以下车型补贴的取消，微型电动汽车市场遭受重创，市场份额急转直下。
“但2019年微型电动汽车销量依然超过了20万辆，说明市场存在刚需。”业内人士进一步指出，微型电动汽车是最适合电动化的领域，燃油车已基本退出了该市场，且消费者以私人客户为主，市场化程度非常高。
五菱宏光MINI EV的市场表现，提振了行业信心。自7月上市以来，宏光MINI EV销量节节攀升，甚至超过特斯拉，连续登顶国内新能源汽车市场销量排行榜。
“价格是王道，是打造爆款的核心。”雷丁汽车集团副总裁王清礼分析，市场对微型电动汽车有庞大的需求，但长期以来，该市场缺少5万元以下的产品，用户可选的品牌和车型较少，五菱及时给出了一个非常有竞争力的价格和出色的产品，进而受到市场热捧。
在国机智骏副总裁胡伟看来，微型电动汽车市场现在才刚刚开始，未来会越来越好，今年或是微型电动汽车的发展元年。
事实上，微型汽车在欧洲、日本等国家和地区发展较为成熟，其市场占比超过40%，而我国占比仅为15%左右，未来还有巨大的增量空间。
嘉远电动汽车董事长李辉同样认为，微型电动汽车的发展将势不可挡，“目前电动汽车还无法满足传统燃油车的全部功能，试错成本较低的微型车型将受会到消费者喜爱。”
■好产品和好价格是关键
宏观MINI EV开了一个好头。长远来看，微型电动汽车如何在市场中长久站住脚跟？多位业内人士给出了一致答案：好产品和好价格。
宏光MINI EV官方售价为2.88万—3.88万元，对消费者形成较强的吸引力，且在这个价位区间，基本上没有竞争车型。
“大家都在讨论五菱宏光赚不赚钱，除了3.88万元的车型有一定利润外，其他车型可能都不赚钱。”李辉坦言，宏光MINI EV作为车规级产品，这个价位已经很难得了。这得益于整个五菱集团强大的供应链和出色的市场把控能力，其他企业很难做到。
“汽车是工业产品，必须具备一定规模后才能获利，小规模就想赚钱在商业逻辑上说不通。五菱可以接受一定的亏损额度，像很多互联网公司进入一个新行业，会拿资金将价格砸得很低，规模形成后可获得绝对竞争力。”胡伟认为，新产品在发展初期要获取规模，才能支持成本控制和价格竞争力，以滚动发展。
优质产品是获得市场认可的前提。据记者了解，当前很多微型电动汽车都由燃油车改装而来，产品缺乏原创力。
李辉坦言，微型汽车价格便宜，利润率较低，车企在此花费的精力不足，给社会留下产品低端、技术含量不高的印象。但实际上，造小车比造大车困难，小的空间里要完成各种配置，需要更多创新。他强调，微型电动汽车同样可以是有价值和具备科技含量的产品，在互联网、智能化方面不比其他车型差。
PIX像素智能联合创始人曹雨腾同样指出，便宜不等于低端，微型电动汽车照样可以把品牌做好。在他看来，车企关键要打造出高频刚需的产品，“我们正在和一家企业合作种树车，这种车型需求很大。相信特定领域的刚需，可以迅速形成规模。”
■企业要寻求差异化竞争
五菱宏光MINI EV的成功能复制吗？“造一样的车，肯定不行。”鸿日电动汽车营销总经理吴建国认为，车企要走自己的道路，在供应轻量化、新结构方面勇于尝试，大胆采用新工艺。以一次性低成本投入，产品快速迭代的方式推进，以适应产品初期投放中的不确定性因素，降低企业开发风险。
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬同样表示，微型电动汽车如果按照传统的开发模式，产品开发周期长、反应慢、投入大、成功率低，需要通过工艺创新来改变现状，比如，开发阶段采用3D打印技术，有效缩短开发周期。
企业的携手合作尤为重要。“大家没必要都投钱开发驱动系统和电池系统。”胡伟提出设想，市面上两轮车的电机、电池已经做到标准化，各企业之间的产品可以通用，微型电池汽车也可以参考这个模式，驱动、电池、底盘系统有2、3家企业就足够，以此形成标准化供应。而整车厂可以从整体设计、配置等方面寻求差异。以标准化打开市场，或能带动微型电动汽车的全面突破。
李辉同样认为，微型电动汽车是最有可能实现电池包通用、统一的领域，“要有合作心态，踏实做事，短期就想从资本市场获利，不太可能。”
