数以百万计的电动汽车正在生产和使用，但全球尚未就报废电池回收做好准备。根据国际能源署（IEA）数据，未来10年电动汽车数量将增加800%，而每辆车都装有几千节小电池组成的电池组，导致海量电子垃圾，而回收再利用则是消除该隐患的最有效办法。鉴于全球第一波电池报废浪潮即将到来，多国都在加速布局这个暗藏商机的庞大市场。

　　中国电池回收产业愈发成熟

　　“电池生产本地化带动电池回收本地化，全球多个国家都寻求在这一高增长领域最大程度地创造价值。”金融信息分析公司埃信华迈（IHS Markit）储能高级分析师George Hilton表示，“目前，中国已经开始投建大型电池回收工厂，该国电池回收产业链正在加速成熟，这将极大带动欧洲等国的投建热情。”

　　英国循环能源调研机构Circular Energy Storage也作出了类似评价，称中国在电池回收利用方面越来越严格，也越来越成熟，“到2030年中国在全球锂离子电池报废市场份额有望达到57%，将主导价值450亿美元的电池回收和二手电池市场，预计到2030年全球将回收超过120万吨报废锂离子电池。”

　　事实上，中国一直不断完善和推进促进汽车资源综合利用政策法规，陆续出台《报废机动车回收管理办法实施细则》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等。

　　国家工信部节能司副司长尤勇表示，下一步工作重点将着力引导电池产业形成利益共同体，支持企业开展试点示范，创新商业模式，不断提升装备技术水平，加快构建高质量、高水平、高效率的电池回收利用体系，助推新能源汽车和动力电池的高质量发展。

　　随着相关法律法规、政策标准的建立和实施，中国电池回收将加速步入快车道。Circular Energy Storage锂电池生命周期管理专家Hans Eric Melin坦言，全球范围内，电池回收市场正在被低估，但就目前回收利用情况来看，70%以上都来自中国等亚洲国家，“他们的回收率很高”。

　　电池产业链闭环潜力大

　　电动汽车加速普及的同时，报废电池回收问题仍然没有得到大规模解决，这将给全球能源转型带来一定挑战。打造产业链闭环无疑能够实现“利用上一代材料制造下一代电池”的目的。

　　德国数据统计互联网公司Statista估计，到2030年，仅锂离子电池的回收市场每年将价值180亿美元，远高于2019年的15亿美元。埃信华迈指出，今年将有超过50万吨电池寿终正寝，预计到2025年将达到120万吨，到2030年将达到350万吨。

　　成本、安全性和可持续性将推动报废电池回收的投资和发展。从成本角度来看，再生材料比原始材料更便宜。在供应安全和可持续方面，电池回收可以极大降低自然资源的开采，极大降低对环境和生物多样性的破坏。

　　如何收集、运输、分类、分解、加工和重新分配电池废料绝非易事。有专家指出，电池存在火灾隐患，这给安全运输带来巨大挑战，可以将报废电池分拆成多个部分，比如塑料外壳、箔片等混合金属、电池中心的钴和镍等活性材料，进行单独运输。

　　报废和回收潮即将来袭

　　鉴于报废电池回收仍处于初级阶段，业内对于来势汹汹的报废潮既兴奋又不安，这个庞大的市场亟待技术性且专业化的回收团队来处理，这既是商机更是挑战。

　　美国CNBC新闻网指出，大批企业正在投身价值数十亿美元的电池回收和再利用市场，原材料回收再利用技术研发商Redwood Materials和Li-Cycle已经筹集了数千万美元用于建造回收工厂。

　　Redwood Materials目前旗下两家工厂，主要处理特斯拉的所有废料和有缺陷的电池，每年可从特斯拉等十几个合作商处获得总计2万吨报废电池材料。通过特定技术可以回收电池中95%-98%的镍、钴、铝和石墨，以及80%的锂。

　　Li-Cycle则倾向于解决报废电池运输的后勤难题，“我们的最终目标只有一个，就是将耗尽的电池转化成新的可利用资源。”Li-Cycle联合创始人兼执行董事长Tim Johnston强调。