消费者扫码在APP上下单后，无人驾驶小车即接到指令，根据路线指引，自行穿行在模拟红绿灯和行人之间，很快便将所购商品送到下单者手中——这是记者近日在2020世界智能网联汽车大会暨第八届中国国际新能源和智能网联汽车展览会上看到的场景。一系列流畅的操作让这辆黄色小车“赚足”了参观者们的目光。
事实上，这样的场景已经出现在了普通老百姓的生活中。在北京市顺义区，配送范围内的市民都可以通过美团下单，享受无人车自动“送菜上门”的便捷服务。
自动送菜小车之外，自动驾驶出租车、售货车、物流车，以及智能驾驶公交车、重卡等竞相“亮相”展会，不仅如此，展会还将自动驾驶测评演示体验活动首次扩展到社会开放道路场景，为观众带来了眼前一亮的体验，看似遥远的未来出行场景已经悄然来到用户身边。
记者在展会上感受到，随着电动汽车的普及，作为汽车产业转型升级的重要战略方向，智能网联汽车（又称“自动驾驶汽车）正呈现加速发展之势。
深受用户追捧
产业蓬勃发展
“智能网联汽车现在卖得非常好，一键遥控、自动泊车等功能很受欢迎，最新技术甚至可以在快速路上实现全程脱手。智能网联系统都快成汽车的标配了，很受用户欢迎。”广汽新能源技术中心主任许俊海介绍。
北汽集团董事长姜德义总结指出，智能网联汽车产业发展的最新趋势可以用“一远、一近、一快、一稳”来概括。
所谓“一远”，是指智能网联汽车巨大的远景空间逐渐清晰。国务院办公厅刚刚印发的《新能源汽车产业发展规划（2020—2035年）》（下称《规划》）提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。
“一近”，指的是智能网联汽车部分应用场景已触手可及。记者了解到，今年9月，北京宣布建设全球首个高级别自动驾驶示范区，10月北京有限地域自动驾驶出租车测试运营，实现了“从0到1”的关键落地。
“一快”，是指市场产品的快速渗透；“一稳”则是指智能网联汽车的底层支撑和配套体系在稳步推进。随着技术突破和成本下降，智能网联汽车区域和商业化运营项目已经相继投入使用，正逐步逼近大规模应用的大门。
在姜德义看来，“一远、一近、一快、一稳”体现了智能网联汽车产业蓬勃发展势头，意味着整个产业已经进入到脚踏实地的关键时期。
交通智能网联
“纯电动”不可逆
新能源汽车是智能网联汽车发展的重要载体，《规划》也明确提出要推动电动化与网联化智能化技术深度融合。
“电是最便捷的能源。电动化正是智能化的基础，智能网联汽车从电动化，到智能化，再到无人化，我们坚决看好纯电动。”许俊海表示。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生对此表示认同。他指出，汽车的电动化与智能化是相辅相成的，电动汽车电机的反应速度约20毫秒，燃油车发动机的机械反应速度则高达200毫秒，远高于电机。“只有电动汽车毫秒级的响应，才能和智能网联形成很好的匹配，也只有电动汽车结合电子控制才能真正实现智能化。”
然而不可否认的是，当前，纯电动汽车依然还未完全被用户接受。“很多用户不考虑购买纯电动汽车，主要原因还是里程焦虑和充电设施不足、充电不方便。”理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠说。因此，当新能源大潮来临，多数车企押宝纯电动车时，理想汽车却另辟蹊径，瞄准了另一条电动车技术路线——增程式电动车。
沈亚楠指出，从用户驾乘感受、运行成本、节能环保、解决里程焦虑等方面出发，增程式电动不失为一种可行的智能化汽车技术路线。
从实际销售态势足可见一斑。以标配L2高级辅助驾驶的理想ONE为例，其自去年10月份正式上市以来，凭借智能化、高配置、长续航等突出优势，以及独特的增程式动力来源，几乎成了近几个月新能源汽车TOP10的常客，且仍处于持续增长的态势。根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，理想ONE车型在9月、10月连续两个月成为中国新能源SUV销量第一名。
在许俊海看来，长远看，随着650公里续航的纯电动车型进入市场，以及安全长寿命的电池得到应用，纯电动汽车面临的安全、寿命、成本、充电等痛点都正在逐步消除，智能网联汽车“纯电动方向不可逆”。
政策标准先行
摒弃技术简单堆砌
可以预见，随着大数据、云计算、新能源汽车等领域的技术发展和交叉融合，智能网联汽车的发展已经成为必然趋势，这一趋势也吸引着包括互联网、企业、科技公司等跨界资本研发大军的涌入，为打造智能网联汽车新生态“添砖加瓦”。
但长安汽车董事长朱华荣强调，如果只是前沿技术成果的简单堆砌，“并不能堆出智能的城市，智能的生态和智能的出行生活。”
姜德义坦言，智能网联汽车产业应用场景多，技术创新难度大，产业链分工复杂，需要一个多方共建的生态体系做支撑。“车企、零部件供应商、互联网企业、初创团队、配套设施建设等各方参与者，都需要在找准自身定位、发挥自身优势的基础上，主动开展产业链的横向、纵向、互补融合，切实实现产业链整体的成本最优、效益最大。”
如北汽集团就与科大讯飞、华为、清华紫光、滴滴等数十家企业，围绕智能网联“车路云网图”等全产业链，开展了强强联手的战略合作。目前部分合作成果已在全新车型上搭载应用。
为推动智能网联汽车相关产业融合发展，《规划》也提出，要加强新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业在政策规划、标准法规等方面的统筹，建立跨行业、跨领域的综合大数据平台，促进各类数据共建共享与互联互通。
而为消除智能网联成果有机结合存在的现实障碍，朱华荣建议，需由汽车行业组织牵头，基于智能网联出行场景，以需求端为牵引，推动不同产业技术的深度融合，以及相关标准的统一制定，为智能网联汽车生态的顺利构建打通“静脉”。
