近日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批），共有17家燃料电池汽车企业的28个新产品上榜。记者注意到，从产品类型看，这28款燃料电池产品包括14款卡车，占比高达50%，这与国家重点支持推动中重型商用车示范应用相吻合。业内人士指出，燃料电池卡车或已成卡车重要转型方向。

　　车企巨头加速布局燃料电池重卡

　　据记者了解，现代汽车和丰田在燃料电池乘用车领域都有相当不错的成绩。现代汽车早在2013年就推出了全球首款燃料电池乘用车iX35 FCV，但由于韩国早期的加氢站等基础设施建设不足，限制了燃料电池汽车运行，iX35 FCV的推广也因此受阻。随后，现代进行了技术升级，在iX35 FCV的基础上推出现代Nexo，其2019年的销量高达4818辆，这也使得韩国氢燃料电池汽车销量跃居全球第一。

　　而丰田燃料电池乘用车Mirai于2014年小批量上市，现已实现量产并面向美国、欧洲等多个国家和地区销售。据统计，丰田Mirai 2019年的全球销量达2407辆，仅次于现代Nexo，位居世界第二。有消息称，重新设计的Mirai二代也将于今年开始销售。

　　如今，这两家亚洲汽车巨头在燃料电池汽车领域的布局正逐步转变。近日，现代汽车正式向瑞士客户交付其新型Xcient燃料电池卡车，并称其为全世界范围内的第一台量产燃料电池重卡。同时，现代汽车还部署了数千辆燃料电池卡车的全球路线图，计划到2021年打造多达2000辆氢燃料电池卡车的年产能，致力于稳步拓展欧洲、北美、中国等全球各大氢燃料电池卡车市场。与此同时，丰田与其卡车制造子公司日野达成协议，将共同开发新型氢燃料重卡，以加速氢燃料电池重卡的商业化应用。据悉，新车的道路测试将于2022年春季开始。

　　优先发展卡车有助完善产业链

　　今年4月，奔驰正式宣布停止氢燃料电池乘用车的开发计划，其母公司戴姆勒集团也因该车型成本过高，选择从氢燃料电池乘用车业务中抽身，转向燃料电池重卡领域。

　　对此，一位不愿具名的业内人士指出，“对于刚刚涉足燃料电池汽车的企业来讲，卡车是刺激建立氢燃料汽车基础设施更具效益的方式。”他表示，建设加氢站的成本非常高，但由于卡车一般在既定路线上反复行驶，可以保证加氢站的早期业务相对稳定。“这相当于给乘用车商业化建立了一个良好的环境。”他说。

　　另有相关人士认为，进军燃料电池重卡是应对新兴技术不确定性的有效策略。但前述业内人士指出，事实上它有利于企业实现燃料电池组件的大规模生产和基础设施的进一步完善，同时也会加速氢燃料乘用车发展。现代表示，提早布局燃料电池卡车将有助于他们推进燃料电池乘用车计划。

　　同时，燃料电池卡车也使“在一个地点大量售氢”成为可能。现代氢动力公司首席执行官马克·弗赖默勒表示，加氢站要想盈利，需要一定的燃料电池汽车数量作为保障，同等条件下，需要的卡车数量远远小于乘用车数量。“毕竟基础设施建设是建立在长期稳定的业务基础上的。”他说。

　　利好政策频出描绘光明前景

　　氢燃料电池产业一直被认为有广阔的发展前景，但成本高、加氢技术水平偏低、基础设施不完善等制约了我国燃料电池汽车发展。虽然我国目前还处于燃料电池汽车普及的初期，但发展方向已经较为清晰。

　　财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲曾表示，要重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型车倾斜。相关数据显示，我国目前拥有全球最大的重卡市场，重卡产量约占全球总产量的50%。

　　事实上，近期，国家也相继出台了一系列政策促进我国燃料电池汽车产业的发展；9月底，国家五部委联合发布地《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（以下简称《通知》）强调，将采取“以奖代补”的方式，重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用；10月15日，工信部表示，将加快推进《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》报批发布工作，明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务，促进氢燃料电池汽车产业高质量发展。此外，江苏、天津、山东等多地政府也在加速氢燃料电池示范区的建设。业内一致认为，燃料电池卡车在国家政策的引导下前景光明。