为有源头活水来

　　“完成了，顺利完成了！”当地时间4月18日，肯尼亚供水隧道第一衬砌面完成全部隧洞的二衬施工，现场作业人员一片沸腾。

　　肯尼亚供水隧道由中国能建葛洲坝路桥公司承建，位于肯尼亚首都内罗毕以北约70公里处，是内罗毕供水工程的重要组成部分，主隧道为马蹄形断面，全长11.712公里，衬砌后洞径为3米。第一衬砌面位于马拉瓜，全长1802米。

　　在隧洞入口处，山高坡陡，地形复杂。以前，施工部位仅通过一条泥泞的山间土路与外界相连，一旦雨季来临，材料运输基本停滞，而二衬施工时，每天消耗的砂石骨料达到60多吨。

　　为此，项目部一方面调整施工区域布置，在洞口附近规划新的骨料仓以便储存更多材料，另一方面利用隧洞开挖石渣对山路进行拓宽和硬化，既解决了砂石骨料雨季运输难的问题，又方便了当地居民的出行。

　　随着隧洞二次衬砌提上日程，国内进口的衬砌台车作为施工的“主角”也闪亮登场。可是，当掀开这名“神秘舞者”的“面纱”时，一群人傻了眼，这尊黝黑的“怪兽”和大家想象的不太一样，运来的衬砌台车根本无法满足现场施工需要。此时正值3月，困难伴随着肯尼亚的雨季奔袭而来。

　　台车每节长6.4米，设计图纸上每段衬砌距离为16米，这就意味着两节台车中间的连接部分需要再次进行钢板卷板、打孔、连接，打磨内外侧钢板。项目部迅速联系国内生产厂家却得知对方已停产。衬砌施工迫在眉睫，大家心急如焚。

　　据了解，内罗毕有工厂具备卷板条件。但是，该工厂近期生产任务已经饱和，无法安排师傅给予帮助。经过多次沟通协商后，该工厂表示愿意暂借卷板设备。项目部迅速成立技术攻坚小组，经过多次试验，最终生产出满足现场需求的钢板，并取得了432米边顶拱施工的月进尺。

　　二衬施工如期进行，洞内遇见的困难也越来越多。地质条件差、裂隙发育严重的区域，即使进行了初期支护，仍经常出现较严重的渗水，极大影响了后期施工。

　　“马拉瓜洞口向内约70米处，有一段连续62米长的隧洞段渗水严重，被我们戏称为‘水帘洞’。我们特别担心后续混凝土施工方法和质量，这也是第一衬砌面二衬施工的最后一只‘拦路虎’。”现场负责人李松林说道。

　　针对马拉瓜的渗水问题，项目部经过多次勘查现场、查阅资料、召开专题会，群策群力，一个大胆的想法最终成型——“上疏下导、前后堵截”。

　　“上疏”是对拱顶渗水的处理，采用钢管和扣件搭设框架式防水雨棚，雨棚顶部利用弧形钢筋网片铺设防雨布，将拱顶渗水前后疏离，分别排放至上下游位置。“下导”是对仰拱渗水的处理，沿着仰拱底部开挖面铺设一层防水土工布，并用热熔片进行固定，使底部的渗水沿土工布横向或纵向流动，外露的土工布会将水导流至仓位外。“前后堵截”是在二衬仓位的上下游设置临时挡水堰，对渗水进行堵截，防止已经疏导出来的渗水回流。

　　“有了合理的处置方案，我们便有了战胜困难的信心。”项目经理陈三华说。根据方案，现场立即加工防水雨棚等工器具，仅用4天便完成了该渗水段施工。

　　为了在落实新冠肺炎疫情防控措施的的同时兼顾施工效率，项目部按照“指挥灵便、执行迅速、保障有力”的要求，建立组、班二级现场管理机制，划分出信息登记、防疫消杀、物资采购、安全监督、应急处置、综合协调6个功能模块，每个模块分3班，确保组与组联动、班与班对应、点到点支援，形成职责更加清晰、管理更加精细、专业高效、坚强有力的现场施工管理模式。

　　“肯尼亚作为非洲的东大门，是海上丝路的延伸，已经成为中国‘一带一路’倡议在非洲的重要支点，也是众多中国企业‘走进非洲’的首站，我们在这里干一项工程，就要树一座丰碑，使命光荣，责任重大。”陈三华如是说。

　　截至目前，肯尼亚供水项目主隧洞仰拱施工已完成65%，边顶拱施工完成45%，工程施工正按计划有条不紊地进行。