通了!大藤峡枢纽船闸工程试通航成功

　　3月31日15时19分，单扇重达1295吨、堪称“天下第一门”的大藤峡船闸水泥枢纽下闸首人字门徐徐打开，两艘3000吨级的货船缓缓开进船闸区。12分钟后，船闸水位提升到44米高程，与上游库区平齐，上闸首人字门缓缓开启，船只顺利驶入大藤峡库区。

　　这一系列平稳的操作，标志着中国能建葛洲坝集团承建的大藤峡水利枢纽船闸工程试通航取得圆满成功。

　　技术先行  匠心独运铸“国之重器”

　　大藤峡水利枢纽工程被确定为国务院172项节水供水重大水利工程的标志性工程和珠江流域关键控制性工程，承担建设西江亿吨黄金水道的重任。

　　据葛洲坝一公司大藤峡项目部总工程师王国胜介绍，大藤峡船闸是目前国内水头最高的单级船闸，最高挡水40.25米，可容3000吨级船舶一次通过，过闸效率较常规的二级船闸提高近一倍。他说：“这是大藤峡水利枢纽工程技术含量最高、组织设计最难的关卡工程。建设这样的‘国之重器’，充满挑战。”

　　工程建设，技术先行。大藤峡所在的黔江流域降雨量位居全国前列，加上广西独特的岩溶地质，船闸工程建设困难重重，技术攻关小组应运而生。“多项施工技术获得湖北省创新专利，为工程前期土建完成和安全度汛提供了保障。”小组成员李方义说。

　　2019年，船闸工程迎来新挑战——创造世界纪录、比“三峡大坝”船闸人字门高出9米的47.5米高、20.2米宽、1295吨重、面积相当于2.5个篮球场大的下闸首“天下第一门”人字门准备安装。庞然大物的安装要求门叶轴线精度却仅为0.05毫米，相当于一根头发丝的直径。

　　“为保证安装丝毫不差，项目部利用计算机三维来模拟现场工况。经过反复试验比选，改变了传统手动作业，使顶升数据达到毫米级，确保了安装顺利进行。”葛洲坝机电公司大藤峡项目部总工程师彭翰林介绍说。

　　质量第一  砥砺奋进奔“幸福小康”

　　百年大计，质量第一。拌和楼作为基建“粮仓”，承担着混凝土生产重任。从砂石进料、选料开始，葛洲坝集团从源头开始层层严把质量关。

　　李航雨是葛洲坝一公司大藤峡项目质量负责人，他说：“要敬畏质量，注意细节，只有把好每一个环节的质量关，才能树好丰碑。”

　　“网格化管理、责任清单、安全体验馆是关键……”葛洲坝一公司大藤峡项目安全总监杨盛海介绍了安全生产总体可控的秘诀。

　　大藤峡船闸投入运用后，黔江通航吨级将由当前300吨级提高至3000吨级规模，船闸单次通过载重量1.29万吨，年运输能力将由1300万吨提升至5200万吨。同时调配西江枯水期径流，抑制河口咸潮上溯，保障澳门及珠江三角洲1500万人供水安全，为粤港澳大湾区7000万人输送清洁水源，解决120.6万亩耕地灌溉、138.4万人干旱缺水问题……

　　一串串数字的背后，代表的是西江亿吨黄金水道新辉煌和广西全民奔小康的美好明天。

　　党建引领  披荆斩棘建“珠江三峡”

　　大藤峡水利枢纽工程集防洪、航运、发电、补水压咸、灌溉等综合效益于一体，被誉为珠江上的“三峡工程”。

　　由于工程地处复杂的岩溶地质，随着溶沟溶槽和涌水点逐渐增多，涌水封堵工作成为必须要解决的难题，项目部日复一日寻找涌水点，围堵、抽水、引水、排水。“最终，我们在涌水点设置集水井，集水井内配置潜水泵，通过埋管引排的方式控制涌水，同时进行混凝土浇筑，待浇筑到一定高度后，进行反压灌浆封堵处理。”王国胜说，一路尝试摸索，终于实现了基岩面全覆盖。

　　受暴雨影响，2018年工期滞后。如何保证大藤峡水利枢纽船闸工程按期完工，这可急坏了葛洲坝集团施工负责人卢杨。

　　“党员干部挺身而出，拌和楼、上游引航道、闸室工区、下游引航道分别设立党员责任区。整个生产区兵分四路，强化系统联动。3年的时间内，我们抢回了1年的工期。2019年10月21日，大藤峡船闸工程如期截流断航。”卢杨说，“党建做实了就是生产力，葛洲坝集团建设者用行动书写了答案。”

　　2020年春节期间，正当大藤峡船闸蓄水、调试处于十分关键的时刻，突如其来的新冠肺炎疫情给施工生产造成不利影响。“一千多个通信点位、数百个逻辑关系需要验证，船闸的机电、金结设备运行流程要经过数百次的启闭和参数修正。”葛洲坝机电公司大藤峡项目部生产副经理张桂仲说，“当时，工地上不足800人，要完成庞大的船闸生产、系统调试和疫情防控任务，极其困难。”

　　党建工作做实，生产动力满分。葛洲坝一公司、机电公司大藤峡项目部想法设法逐步解决了用工问题，进行“百日攻坚保通航”劳动竞赛活动，设置党员先锋岗，充分调动职工的劳动热情。

　　“越是关键时刻，越是考验能力。”葛洲坝一公司藤峡船闸工程项目负责人裴佩在通航仪式上的话语掷地有声，“建好大藤峡，2020年助力西江人民奔小康，我们继续努力。”