乌蒙磅礴银线连（新闻特写）

　　滇东北乌蒙山腹地，赤水河畔，世界首条山区高速铁路、中国首条旅游高铁——成贵高铁，随绵延的山峦蜿蜒而过。

　　在3小时车程中，成贵高铁从最低海拔240米的四川盆地爬升至最高海拔2400米的云贵高原，连亘的银线与高耸的铁塔提供着可靠优质的电源动力。由中国能建云南院设计、浙江火电所属云南火电总承包建设的500千伏荣兴输变电工程（以下简称“荣兴变工程”），正是支撑该铁路运行的滇东北电网架构的重要组成部分。

　　荣兴变工程位于云南省昭通市，是云南电网防范化解重大电网风险项目之一，可有效改善昭通东部电网结构，对深度贫困地区脱贫攻坚也有重要意义。

　　“这里属于典型的‘地无三尺平，天无三日晴’。海拔1645米，地质构造极其复杂，山高谷深，丛林、河流众多，一年内大部分时间浓雾笼罩、阴雨绵绵，尤其是冬季冰雪交加，属于20毫米重冰区。”据云南院勘测设计人员杨东洋介绍，“乌蒙磅礴走泥丸”是他们工作场景的真实写照。

　　经过在两县11个乡镇50公里范围收集资料和现场踏勘，云南院将变电站选定在一个山间缓坡上。随着边坡施工勘察和超前钻等工作的开展，场地岩土工程条件呈现出复杂、多变的特点，而且出现了极其罕见的地质深层滑移和蠕变。

　　“从业多年，我参与设计了上百座变电站，而地质构造、岩石结构如此复杂的，还是头一次遇到。”云南院岩土专家杨逢春感叹道，经过17次方案评审会、3个讨论方案，历时5个月，设计人员才确定了边坡专项治理方案——首次采用云南电力建设史上直径最大的埋头抗滑桩。

　　据云南院副总工朱宾勤介绍，工程共建设71根抗滑桩，每根开孔2.6米、深度40米，以双履带吊抬吊，钻一个孔就需要10个小时。

　　荣兴变工程变电站东南侧为坚硬玄武岩，开挖难度大，但为保证边坡安全稳定，禁止使用爆破开挖。云南火电每天利用4台破碎头，经过196天24小时的连续作业，一点点将方区排水、基础、道路、接地沟等地段挖掘出来，期间，还攻克了桩基塌孔、沉渣、漏浆等技术难题。

　　“变电站西北侧受限于基本农田控制线，东南侧受限于山梁及口袋沟煤矿控制线，东北侧紧邻进站道路，整个场地坡度很大。”云南院荣兴输变电工程设总蔡闻说，根据变电站的可用面积、气候环境，设计团队采用了户内GIS布置，并为变电站和线路设置了融冰装置。这是云南省首个采用户内GIS布置的变电站，站内用地仅65万平方米，节省了75%的占地面积和空间。

　　此外，荣兴变工程变电站还在云南省变电站设计中首次引入BIM三维数字化设计，首次采用预制装配式全钢结构和围墙、防火墙、油池阻燃盖板预制装配；采用内嵌式电缆沟埋件，攻克了电缆沟埋件多年未解的通病。

　　为打造节能绿色工程，荣兴变工程变电站采用了智能变频供水设备，生活污水处理采用生物膜工艺，处理后的水用于边坡绿化，实现零排放。采用的智能照明系统，在主控室就可实现全站照明灯的关合，自动控制模式下可实现人走灯灭。

　　如今，荣兴变工程的一条条银线穿梭于崇山峻岭，为一列列疾驰的列车，为千家万户的光明，为昭通的经济腾飞，释放着源源不断的动能。