特斯拉尝试电池“无钴化”(关注)

　　继2月初宁德时代正式官宣牵手特斯拉，成为其第三家动力电池供应商后，双方的合作近日再次引发行业关注。

　　2月18日，据路透社报道，特斯拉与宁德时代正在商讨在国产电动汽车上使用无钴电池，谈判已进入最后阶段。随后，特斯拉相关人士回应称，与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该人士对此次合作是否会最终落地并未评论。宁德时代则表示，其有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。

　　国信证券研报分析称，无钴电池的解决方案目前有两种可能，一是磷酸铁锂电池，一是新型无钴材料电池。磷酸铁锂电池在我国早已产业化，技术成熟、产能充足，因此，业界普遍猜测，特斯拉将采用无钴的磷酸铁锂电池。

　　业内人士表示，新能源汽车即将驶入无补贴时代，降成本是各大车企必须要考虑的问题，为迎合中国市场，特斯拉也不例外。

　　据了解，目前新能源汽车搭载的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，三元锂电池又可分为镍钴锰三元锂电池和镍钴铝三元锂电池。

　　由于稀缺性及战略价值，作为关键正极材料的“钴”价格长期居高不下，减少钴含量成为动力电池降本的重要措施。目前量产的特斯拉车型均采用镍钴铝三元锂电池，其钴含量已不足3%。

　　而磷酸铁锂电池不含镍、钴等贵金属，成本相对较低，且安全性能更高。中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。因此，采用磷酸铁锂电池，最大的优势就是节约成本。

　　据悉，特斯拉已与宁德时代进行了一年多的谈判，以确保磷酸铁锂电池的供应，从而节省“两位数的百分比”的成本。如果合作最终落地，意味着磷酸铁锂电池将首度进入特斯拉生产线。

　　尽管磷酸铁锂电池具备价格优势，但在能量密度方面仍存短板。为了弥补这一短板，宁德时代推出了全新的CTP（Cell to Pack）高集成动力电池开发平台，这一创新可以把电芯直接集成到电池包，省去了电池模组组装环节，将大幅降低动力电池的制造成本。较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，系统能量密度提升10%-15%，已经接近部分三元锂电池。

　　业内人士认为，Model 3已成为特斯拉在中国市场的销量担当，如果使用宁德时代的CTP技术，生产成本和价格势必会进一步下探，带动销量大幅提升。

　　事实上，特斯拉一直在推动无钴电池的使用。早在2018年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾表示，未来将不使用钴在下一代电池中。除了外采电池，特斯拉还将自主研发新电池，预计会在4月份的电池投资人会议上宣布电池成分等具体信息。