韩国“抢发”首个国家级L3自动驾驶安全标准

　　本报讯 随着高级别自动驾驶技术的不断发展，商用化及相关的安全标准设定逐渐成为业内关注的重点。

　　日前，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》（修订版）（下称《标准》），针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准。韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

　　《标准》涉及的主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等。

　　《标准》还要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员手动接管该车辆，并要求主机厂设计该技术时搭载识别系统，只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能够启动自动驾驶系统。

　　韩国国土交通部还提出，将在未来一至三年内，针对自动停车、自动变换车道等L4级别自动驾驶技术提出安全标准，并通过推出先导性的安全规范及标准，致力于在全球自动驾驶市场中，提高韩国及韩国企业的影响力。

　　根据韩国《道路交通法》及相关法律规定，韩国消费者最快可在今年7月买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，并在韩国当地非试验公路上行驶。

　　此外，韩国国会在2019年4月推出的《汽车事故赔偿法》（修订案）中确定，由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管自动驾驶汽车，因此若涉及L3级别自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍是驾驶者本人；发生事故时，首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后，将检查自动驾驶汽车是否有缺陷，以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。

　　2018年平昌冬奥会期间，韩国现代汽车就曾针对3辆氢燃料汽车和2辆捷恩斯汽车进行了L4级别的无人驾驶实测，并联合韩国政府提出针对部分L4级自动驾驶汽车商业化，以及尽快针对L3级别自动驾驶汽车进行全面商业化的战略路线。

　　韩国汽车产业协会运营委员长金泰年表示，不同于工程协同经验薄弱的互联网企业提出从L4级别推广自动驾驶汽车的思路，从目前韩国主机厂的技术研发速度来看，L3级别的自动驾驶技术已基本成熟，更多是在进行稳定性的相关测试，韩国通过推进安全标准及设定6个月缓冲期，能够促进外界对于自动驾驶汽车商业化的关注，进行“查漏补缺”。

　　前瞻产业研究院发布的报告显示，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室及测试道路“走出来”的重要一环，各国关于技术及安全标准的竞争也在不断加剧。

　　目前，在全球范围内，最受业界认可的自动驾驶分级标准由美国国际汽车工程学会提出。根据该标准，L1-L2级别为“辅助驾驶”级别，从L3级别起被视为“自动驾驶汽车”，其中L3级别为有条件自动驾驶，仍需司机在自动驾驶系统的指令下“随时准备接管车辆”，从L4级别开始，只要满足一定条件，汽车便可完全自主驾驶，驾驶者不需准备接管车辆。

　　在我国，由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心及长安汽车等机构与企业共同制定的全国首个《汽车驾驶自动化分级》国家标准，也在经过了近三年的研究后，于近日通过了全国汽车标准化技术委员会评审，并计划在2020年内正式发布；此外，由我国发起并联合其他国家共同提出的《自动驾驶汽车框架文件》也在2019年9月，获得联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议审议通过。

　　此外，北京市交通委员会曾公布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，对自动驾驶车辆、驾驶员、申请流程、监测机构等进行了详细规定，但国家层面的法律法规目前还在制定中。

　　上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，我国对自动驾驶的标准制定及推行一度较为落后，但近期追赶速度明显加快。虽然部分互联网企业提出跳过L3，直接进入L4以上高级别自动驾驶，但在实验过程中频繁出现失误。此外，针对出现事故、系统安全等应急安全方面的标准仍有待推出。“前景乐观，但对于每一个环节保持高度谨慎，才是对自动驾驶最正确的态度。”刘淼说。

　　（权小星）