蜂巢能源联手华为“探路”电池数字化

　　“数字化将使电池摆脱传统零部件的定位，使其融入到汽车生态中，催生新业态。”

　　“其实新能源汽车产业的很多痛点，比如电池安全性待提高、二手车残值难定、电池寿命无法准确评估、梯次利用没有数据支撑等问题，未来都可以通过BMS大数据平台来解决。”在谈及动力电池如何匹配“新四化”时，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新表示。

　　1月8日上午，长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源科技有限公司（以下简称“蜂巢能源”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）宣布将建立全面合作伙伴关系，未来将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作，华为将向蜂巢能源提供信息化、数字化、智能化建设服务，支撑蜂巢能源向数字化企业发展。

　　启动数字化项目“蜂云”平台

　　据悉，本次蜂巢能源与华为的合作是动力电池领域与华为的首次跨界合作。根据协定，华为将为蜂巢能源提供业务系统架构设计、系统云化实施、数字化智能化平台建设、区块链应用及AI智能制造等服务，其中的“蜂云”平台数字化云项目更是本次合作的“重头戏”，预计将分三期开展。

　　记者了解到，目前的动力电池生产制造环节中，由于在质量管控、风险排查，车辆风险预警与防控、动力电池全生命周期管理、二手车残值评估、电池梯次利用SOC评估等方面缺乏平台数据支撑和AI智能算法分析，此前一直制约着电池产业的快速发展。而电池数字化则能把电池、整车以及梯次利用的数据都用云平台记录和管理，电池的智能化程度更高。

　　“数字化将使电池摆脱传统零部件的定位，使其深深融入到汽车生态中，催生新业态。我们不想单纯地从价格、产品层面去竞争，更想从生态方面去竞争，增强与用户、整车企业的粘性，使业务跟它有更深度协同，这是我们的目的。”杨红新坦言，利用数据算法提供的一系列增值服务也将成为企业新的竞争力，或将催生动力电池企业新的竞争模式。

　　叠片工艺降低数字化成本

　　然而需要注意的是，作为全球首家探路数字化电池平台的企业，蜂巢能源需要在研发方面支付高额的开发成本，而这也是企业在电池数字化前进路上不可避免的难题。

　　“电池成本是影响到新能源汽车普及的一个非常重要因素。目前各企业都在大力降成本。而对于数字化电池的发展，我认为可以从几个方面着手。”杨红新向记者介绍，第一，利用技术创新降成本。“想要靠技术创新降低成本，主要还是靠叠片工艺来进行，拿高速叠片工艺来说，目前的叠片效率是0.6秒/片，但当我们第三代高速叠片效率达到0.25秒/片时，它就可以在同等面积的空间下提高一倍以上的产能——原来只能做到4GWh，现在可以做到8GWh，而投资并没有增加，相当于成本大幅下降。”杨红新指出，除了产能增加，叠片技术还可以提高5%的能量密度，“能量密度的提高可以提高循环寿命，循环寿命的提高也是变相降低成本，因为它的残值评估会很高。”

　　第二，通过产业链布局来降成本。记者了解到，目前蜂巢能源在产业链降本方面已经做了很多工作。比如在2017年投资了澳大利亚锂矿，2018年投资了锂盐厂，同时还在自主开发正极材料，以便实现正极材料自供。“正极材料约占电芯成本的40%。我们围绕正极材料已经做了很多产业链布局，在降本方面已经取得成效。”杨红新坦言。

　　此外，记者了解到，研发新材料、布局前驱体以及回收领域，都可以不同程度地降低数字化电池的成本。“我们通过技术创新、产业链布局、工艺设备优化迭代，多管齐下降低成本。预测到2023年，我们的数字化电池系统成本可以降至每千瓦时100美元。”杨红新强调。

　　“电池制造是最适合数字化的工艺之一”

　　动力电池应用分会日前发布的数据显示，2019年我国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%。不过，动力电池企业却相较2018年减少了13家，行业洗牌进一步加剧。在此背景下，动力电池企业想要不被淘汰“出局”，转型已是大势所趋，数字化和智能化或将成为未来电池发展的重要路径之一。

　　“实际上，电池制造是最适合数字化的工艺之一，因其制造过程中自动化程度极高，以蜂巢能源为例，达到95%以上，且每天产生大量的数据，包括充放电、电压、电阻、电流等数据，这些数据又是车辆必须要用到的，所以打通生产和使用端数据非常重要，目前还没有企业能做到这点。”杨红新称，其难度在于工作量庞大、技术要求高。如果哪家企业先打通了上述数据，就相当于在已有竞争里开辟了新的竞争模式、新的业态。即从拼价格、拼产品，到拼数字服务、增值服务等。

　　“整体来看，新能源汽车市场和动力电池市场前景广阔。预计2020年下半年，新能源汽车市场会快速增长，届时也必将产生非常大的市场需求，但届时留下来的一定是高质量企业。”杨红新认为，虽说各个企业的发展战略不同，但随着5G时代、AI时代的到来，拥抱数字化将是每一个有长远目标和规划的公司都需要的。“一定要利用好这些先进技术，促进自身竞争力的提升。”