市场格局重塑, 加油站如何突围？

　　国务院办公厅稍早前发布的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出，要“取消石油成品油批发仓储经营资格审批，将成品油零售经营资格审批下放至地市级政府”。这意味着我国成品油终端市场准入门槛将进一步降低。

　　随着我国成品油市场化进程不断加快，终端市场参与主体也日趋多元化，行业竞争愈加激烈。在此背景下，各零售终端的加油站主体如何才能实现突围？

　　成品油消费将进入平台期

　　“目前，国内成品油消费增速明显放缓，单位GDP耗油水平加速下滑，预计国内成品油需求将在2025年前后达到峰值3.32亿吨左右。”中国石油规划总院市场营销所物流与规划研究室主任罗艳托在近日召开的“2019中国石化行业年会”上指出。

　　对于汽油消费，金联创网络科技有限公司执行副总裁刘心田表示，随着节能降耗与新能源汽车的加速推广，进一步加速汽油消费峰值的到来，预计2022年左右即达到峰值平台期。

　　此外，近两年国家相继出台一系列政策，以引入更多参与者和竞争者，不断加速成品油市场化步伐。

　　根据能链集团与金联创联合发布的《2020-2022年中国加油站行业展望》（下称《展望》），在国内炼油资源严重供大于求的局面下，尤其是未来三年仍有大量新增炼油能力投产，促使各类主体进入加油站行业；另外，随着外资企业开设加油站的限制放开，外资企业均已规划在中国增加加油占数量，因此预计2020—2022年我国加油站数量仍将保持小幅增长。

　　在罗艳托看来，这在加剧油品行业竞争的同时，有利于推动国内油品需求与非油市场的发展，加油站转型升级带来的机遇与挑战并存。“目前，我国成品油市场集中度明显下降、价格逐步市场化、竞争主体多元化，企业面临着前所未有的挑战。只有实现更有效的资源配置、更高效的服务、更规范的管理，才能在激烈的成品油市场竞争中占据一席之地。”

　　逐步由“价格战”转为“服务战”

　　在此背景下，不同主体加油站的“价格战”不断上演，在存量竞争的背景下，以期通过降价保住市场份额。

　　根据《展望》，从市场较为成熟的发达国家汽油零售价格来看，近几年美国的汽油零售利润率保持在6%-7%，日本保持在10%左右，2018年美国、日本的汽油零售吨油利润分别只有456元/吨、1435元/吨。相较之下，我国92#汽油市场化批发价格与零售价的价差平均为2026元/吨，毛利达21%，明显高于发达国家。

　　“长期来看，油品零售行业完全市场化后，零售利润水平将逐步下降，进入‘微利化’时代，因此‘价格战’不会长期存在。”刘心田指出。

　　与此同时，加油站将更加注重服务的本质属性。“近年来，国内加油站服务水平差异很大，若单纯就‘服务’层面来看，整体的竞争程度还不是很高。加油站可以从基础服务、技能服务、高端服务三个方面开展工作，提供优质油品、提高加油效率等。”刘心田表示。

　　“随着政策的落实及后续配套政策、细则的出台，未来成品油市场的竞争是成品油零售企业在市场分析、终端布局、博弈决策、精细管理等方面的博弈。”罗艳托亦指出，“建议加强大中型城市夜间商业区网点的营销活动，发展站外便利店等非油业务，加强农村网点非油业务；同时加快推进加油站的智慧化建设，抢占零售模式升级主导权。”

　　“互联网+” 将为加油站赋能

　　当前，互联网信息技术浪潮不断席卷各行各业，改变着商业模式。面临传统加油站市场格局的重大调整，采用“互联网+”模式整合油品零售行业亦成为产业转型升级的重要方向，各大油企纷纷开始数字化尝试。

　　比如，2017年，中石化与京东合作，基于中石化加油站、便利店零售网络，开展线上、线下的全面合作，建立智慧生态圈，为中石化加油站带来了明显的收益提升。

　　与此同时，也出现了一些整合各加油站零售终端的智慧平台。

　　“仅仅用传统的加油卡，甚至加油票等方式，已不能够满足这些已经被数字化的交通、物流、出行等行业的能源消费需求，这时一定需要一张数字化的能源供给网络，将车主与加油站联系起来。”能链集团联合创始人兼CEO王阳说。

　　据介绍，结合大数据、车联网等技术，加油站的数字化运营已有显著提升。一方面能够综合提升加油站面向车主的个性化营销能力，是此案传统加油模式升级换代，另一方面，能够为每位来加油的客户精准画像，了解用户的使用习惯与消费需求，提高车主的用户体验。