汽车业会迎来人才大换血吗？

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　　制造业升级需要产教融合。因此，新能源汽车行业的关键零部件技术人才、整车制造人才、服务人才都要加快培养，才能及时为企业、行业输血。

　　近日，蔚来创始人李斌发表内部信息称，因行业和公司形势发生重大变化，将在9月再裁员1200人。业内人士指出，近年来，车企裁员新闻不断。随着新能源汽车产业的发展，汽车行业“新四化”快速发展，汽车行业或会迎来人才大换血。

　　裁员新闻不断

　　选择裁员的车企并非蔚来一家。从2018年下半年开始，捷豹路虎、日产、特斯拉、通用、奥迪、长安福特、戴姆勒、沃尔沃、本田、福特等均有不同程度的裁员行动。

　　今年1月，英国广播公司曾发布消息称，由于中国市场需求的下滑和欧洲柴油车市场需求的减少，捷豹路虎2018年全球销量下滑至不足60万辆。总部位于英国考文垂的捷豹路虎将从42500名员工中裁掉4500人。

　　汽车行业高层管理者也成了裁员对象。今年2月，奥迪汽车首席执行官BramSchot透露，为降低成本，计划砍掉10%的高管职位。

　　更有车企直接宣布“关厂”。5月，日本汽车巨头本田汽车证实将于2021年关闭在英国温斯顿的工厂，届时裁撤3500个工作岗位；6月27日，继宣布削减7000个工作岗位后，美国汽车巨头福特裁员潮进一步扩大，宣布到2020年底，将在欧洲裁员1.2万人，并将关闭5家工厂，另有一家工厂待售。

　　车企“断臂止血”

　　业内人士指出，汽车制造业在全球范围内提供了数百万就业岗位。但从目前情况看，无论是老牌车企还是造车新势力，都在逐渐剥离“冗余”“过重”的业务，进而引发裁员。

　　“从外部环境看，车企裁员的现象一直都有。”一位不愿具名的汽车行业分析师在接受记者采访时表示，全球汽车销量在经历了十余年的高速增长后开始放缓，汽车市场在部分城市接近饱和。面对销量持续走低、车市低位运行的大环境，大部分车企都会选择“断臂止血”。

　　其中，老牌车企正向新能源化迈进，企业人才配置需要重新均衡。华尔街投行分析师亚当·乔纳斯曾表示：“随着汽车电动化进程的加快，传统汽车行业生态系统将面临更大压力。”与传统燃油车相比，电动汽车移动部件较少，缩减了加工和拆卸步骤。此前让内燃机汽车上路行驶需要做的一系列工作可能都会被简化。同时，电动汽车的维护和保养比传统汽车更容易，同样会导致部分工作岗位流失。

　　而不少造车新势力企业，近年来被指在营销上“用力过猛”，或许早该如本次李斌所言“为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。”

　　此外，随着市场环境的变化，合资企业不断涌现，在世界范围内，汽车行业风起云涌，竞争更加激烈。种种原因，都会给企业的人员配备带来极大变数。

　　核心技术岗位缺口仍存

　　尽管减员关厂给“汽车人”带来了危机感，但业内人士指出，在世界范围内，与新能源、人工智能等新兴技术相关的核心岗位需求仍很旺盛。

　　汽车行业向新能源转型会带来一部分工作岗位。美国汽车行业分析师比尔·卡尼斯指出：“如果新能源汽车动力系统在未来十年或者以后取代燃油动力系统，制造业和工程业可能都会受到影响。目前电池行业人才缺乏，但很少有美国大学提供电池工程学位，所以目前拥有这种技能的人才也是供不应求。”

　　有行业人士表示，新能源汽车技术升级非常迅猛，或将催生大量与之相关的人才需求，特别是对“三电”等核心技术人才的需求，也很容易导致人才匮乏。“制造业升级需要产教融合。因此，新能源汽车行业的关键零部件技术人才、整车制造人才、服务人才都要加快培养，才能及时为企业、行业输血。”

　　同时，业内专家指出，推动汽车制造业转型升级，可在政策支持下，由企业对传统制造岗位上的员工进行相应技术培训，以妥善解决人员安置、技术人员不足等问题。“制造汽油或柴油发动机零件的员工可以接受再培训，来制造电动汽车电机零件或电池组件。”