动力电池“白名单”正式取消

　　6月24日，工信部发文称，为深化“放管服”改革精神，自2019年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

　　“取消电池‘白名单’是新能源汽车产业的重大利好，有利于行业充分竞争和更强的产业链体系建设，有利于国际车企新能源车型在中国市场的投放，也有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源，是体现深化改革开放的好事，对车市发展促进很大。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

　　支持动力电池企业做优做强

　　2015年3月24日，工信部制定发布了《规范条件》，要求自2015年5月1日起，企业需按要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报，只有符合《规范条件》要求的企业才能进入动力电池企业的 “白名单”；而车企所生产的新能源汽车只有搭载符合要求、进入“白名单”目录内的动力电池，才能享受新能源汽车补贴。这也意味着，如果新能源汽车搭载的动力电池不在“白名单”内，那么该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而无法获得补贴。

　　记者了解到，工信部发布的首批符合《规范条件》的企业名单是在2015年11月，截至目前已发布了四批，有57家企业入围。其中包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等企业，而三星、LG、松下等日韩电池巨头却没有进入这一目录。

　　业内人士认为，动力电池“白名单”在支持动力电池企业做优做强方面起到了积极作用，强调企业生产和产品应用应以安全为基础，并引导企业建立了产品生产规范和质量保证体系。

　　将更有利于电池行业充分竞争

　　随着“白名单”的正式取消，不少业内人士认为，国内动力电池领域或将迎来更加激烈的竞争。届时车企便可根据自身需求选择更适合自己的产品，如果原“白名单”内的动力电池企业产品无法满足车企需求，加之补贴取消，将面临被淘汰命运。

　　“取消‘白名单’，放开电池行业的竞争是解除制约行业发展瓶颈的重要举措。”崔东树分析指出，虽然目前动力电池产能过剩，但高性能动力电池仍处于供不应求状态，甚至已成为了制约新能源汽车产业发展的瓶颈，取消“白名单”将更有利于电池行业内充分竞争。

　　此外，由于电池“白名单”内并不包含日韩等电池企业，这也导致部分使用日韩电池的国际车企在我国新能源汽车产业上布局较慢。“国际车企转用国产电池的难度很大，此次放开电池限制将有利于国际车企在中国的发展，也有利于国内外各大车企间加强合作，共同促进新能源汽车产业的进步。更重要的是能带动外资电池企业在华发展，未来电池产业的竞争将进一步加剧，对动力电池的技术提高和成本下降都有好处。”崔东树表示。