一桥连两湖 天堑变通途

　　2月22日，在素有“九曲回肠”之称的下荆江之首湖北石首，三义寺汽车渡口，等候过江处的货车、客车分别排队了几公里远。远处，还有车流在不断汇入。

　　“这是石首唯一过江方式，车流量不大时至少要等一两个小时过江，节假日等候的时间更长。”一位王姓司机说，他告诉记者，过年期间，由于天气原因，他在长江北岸等候了将近6个小时才最终渡江。他希望石首长江大桥能早日建成通车，造福石首。王师傅的愿望，代表着60万石首人多年的梦想——拥有一座跨江大桥。从一开始，石首长江大桥的建设，就牵动着石首市民的心。

　　1小时到5分钟的梦想

　　湖北石首全境被长江一分为二，形成了一道南北两岸难以逾越的天堑。近几年，全力推进石首长江大桥的建设，打破交通瓶颈制约，加快大交通、大物流体系建设，初步形成连接鄂南、沟通湘北的“一桥、三路、一港”的现代交通格局，构筑两湖平原快捷通道，成为石首市的发展规划。

　　2014年，作为湖北枣阳至石首高速公路的关键性控制工程——湖北石首长江大桥正式签约，4个标段随即先后开工。其中，中国能建葛洲坝集团以BOT+EPC的模式投资建设了第4标段，由葛洲坝五公司承担总承包建设任务。

　　石首长江大桥是湖北省投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目之一，大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。大桥全长约39.7公里，主桥长约10.5公里。葛洲坝五公司建设的4标段为南岸连接线，长约13公里，终点对接岳阳至宜昌高速公路。

　　据了解，大桥建成后，江南、江北两岸人民乘车过江将由1小时缩短为5分钟，从武汉开车到石首耗时从近5个小时缩短至2个半小时左右，将真正实现石首市民“天堑变通途”的梦想。

　　22日上午，笔者在施工现场看到，浓雾弥漫的长江之上，即将合龙的石首长江大桥英姿挺拔，南北主桥桥面近在咫尺。随着太阳逐渐破雾而出，路过的石首市民纷纷拿出手机摄影拍照，在微信朋友圈转发，欣喜地告诉好友大桥的最新形象。

　　“目前，石首长江大桥全线正全力冲刺，确保今年9月顺利通车的目标。4标段工程顺利推进，已于1月10日完成了主体工程的施工任务，在众多参建单位中树立了葛洲坝的标杆作用。”葛洲坝五公司石首大桥项目经理骆军成说。

　　科技攻关破解新型桥梁难题

　　企业品牌价值的提升来源于主营业务领域业绩的拓展与丰富。作为中国能建、葛洲坝集团旗下的专业路桥公司，葛洲坝五公司以各类型路桥项目为依托，不断开拓新的路桥业绩，石首长江大桥就是其中的代表工程。

　　石首长江大桥位于江汉平原、洞庭湖平原的中心位置。葛洲坝五公司建设的南引桥部分是湖北省内高速公路领域的第一座钢混组合桥梁，具有结构新颖、施工要求高、质量控制严的特点。同时，大桥所在区域地下水位线较高，且含有大量的3价铁离子，一旦氧化，对桩基等部位的质量将产生极大影响。大桥的建设，同时面临着桥梁上部、下部结构的施工难题。

　　“我从事专业路桥施工已经六年了，遇到的大多数桥梁结构都是单一的钢箱梁结构或混凝土箱梁结构，钢混组合结构还是第一次遇到，没有类似施工经验可以借鉴，也没有施工工艺可以参考。”项目部钢筋厂副厂长吴磊介绍道。

　　为攻克这些难题，葛洲坝五公司项目部坚持技术创新，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备的“四新”技术应用，强化科技研发与实际生产相结合，开展技术攻关及微创新，先后解决了地下桩基断桩、高基庙互通钢混组合梁、地材质量控制难度大等问题。

　　高基庙互通钢混组合梁是该工程在2018年的关键节点。为确保顺利完成任务，项目部成立了技术攻关小组，在钢混组合桥梁的桥面板预制、吊装支架设计、钢箱梁节段划分、桥面板吊装、负弯矩湿接缝浇筑及高速保通等方面进行深入研究，确保各施工环节有序结合。最终，钢混组合梁总体建造情况良好，外观线型美观，通过了业主、监理的验收。

　　“钢混组合桥梁与传统钢结构桥梁相比，能延长沥青混凝土铺装层的使用寿命，在目前国内的交通设计及建设行业正积极推广。通过科研攻关，五公司完全掌握了该类型桥梁的施工技术，拓展了新型桥梁业绩，丰富了新型桥梁建设经验。”骆军成说。

　　据介绍，项目部获得一批科研成果，获得了3项实用新型专利，2项省级及行业级QC成果奖，荣获了湖北省总工会授予的“工人先锋号”。

　　站在江边，望着宽阔的江面，一位正在拍照的市民难掩兴奋之情，他说：“等到石首长江大桥通车的那一天，我一定要开着车在上面来回走一遭！”