这个缺口怎么补？（短评）

　　一边是90%以上的船用燃料油依赖进口，一边是每年1亿多吨的过剩炼油产能。这样的能源供需缺口，要不要补？

　　国际海事组织要求2020年船用燃料油质量提升7倍，严苛的“限硫令”给全球船燃供应带来前所未有的挑战，迫在眉睫，其他国家企业已纷纷行动。而我国却因缺失出口退税、出口配额管理等配套政策，基本“按兵不动”。

　　无疑，对资源供应能力已严重制约船供油市场的发展，供需矛盾突出的我国来说，全球燃料市场格局的变化是摆脱严重进口依赖的一个重要契机。同时，化解过剩产能，优化产品结构也是近年推进供给侧改革的重要路径。

　　距离2020年只有短短不到一年的时间，我们不仅要实现低硫燃料油的自主供应，满足国内保税船用市场资源，更应抓住机遇，积极参与全球船用燃料油市场变革，努力占据亚太地区船供油中心地位。

　　风物长宜放眼量。加大船用燃料油的生产，不仅是时间和能力问题，更是理念问题。需要各相关方协调统一，出台相关税收等配套政策，给予政策上的支持。而作为船用燃料油生产主体的企业，更应目光长远，暂时可能会难以见到经济效益，但长远来看，生产船用燃料油对企业转型升级，寻求新的经济增长点多有裨益。